Doar în România. Tramvaiul corporatiştilor, celebrul 5, s-a relansat cu tramvaie de acum 30 de ani, fără aer condiţionat care, paradoxal, sunt mai silenţioase decât modelul Imperio, aproape nou. Care este explicaţia?

♦ „Tramvaiul corporatiştilor (numărul 5) revine în traseu, pe şine moderizate, mai silenţioase!“, anunţa triumfal, la începutul lui martie, Primăria Bucureştiului, după doi ani de lucrări poticnite pentru a reface circa 4 kilometri de şină, care anterior deveniseră o parcare imensă ♦ Primarul Ciprian Ciucu chiar s-a dus cu flori pentru a marca acest moment cheie în ceea ce priveşte dezvoltarea infrastructurii din capitală ♦ Problema? Tramvaiele noi puse pe şinele noi şi „silenţioase“ fac un zgomot infernal, spun locuitorii din zonă ♦ Iar pentru ca paradoxul să fie complet, pe şine circulă şi tramvaie de 30 de ani, fără aer condiţionat, dar care sunt mai silenţioase decât cele noi ♦ Astfel, tramvaiul 5 duce corporatiştii spre companiile care imaginează viitorul cu vagoane din trecut care funcţionează mai bine decât cele din prezent, o frumoasă distopie dâmboviţeană ♦ Care sunt totuşi explicaţiile?

Dacă în alte capitale sau oraşe din vest trebuie să fii atent la tramvaie pentru că fiind atât de silenţioase, nici nu le auzi, în Bucureşti, ca pasager ştii că vine tramvaiul 5, cel care te duce la corporaţie, chiar cu o staţie înainte. De ce? Din cauza zgomotului.

De la începutul lunii trecute, după doi ani de lucrări mai mult sau mai puţin intense, Primăria Bucureştiului a reuşit să refacă 4 kilometri de şină pentru a repune în circulaţie „iconicul“ tramvai 5. Tramvaiul este denumit ca fiind al corporatiştilor pentru că traseul său duce angajaţii către companiile cu sediul în nordul Bucureştiului. Asocierea cu corporaţiile te duce cu gândul la tehnologie de ultimă generaţie, dar nu este cazul pentru tramvaiul 5, o formă fără fond a transportului în comun bucureştean.

„Modernizarea liniei 5 a fost realizată de Primăria Municipiului Bucureşti, în calitate de autoritate con­trac­tantă, infrastructura recent refăcută este în conformitate cu standardele tehnice şi de siguranţă“, spune Societatea de Transport Bucureşti. După modernizare, pe linie circulă mai multe tipuri de tramvaie: V3A, Bucur LF şi Astra Imperio Metropolitan, fiecare având caracteristici specifice şi ani de intrare în exploatare diferiţi. Astfel, pentru modelele V3A, perioadele de intrare în exploatare încep din 1995. Pentru modelul Bucur, anii de intrare în exploatare sunt 2009-2024, iar pentru cel mai nou model, Imperio, anii de intrare în exploatare sunt 2022-2024.

„Frumuseţea“ este că pe şinele noi, cele mai noi tramvaie, cele Imperio, fac cel mai mult zgomot, un factor deranjant pentru locuitorii din zonă. De ce fac atât de mult zgomot aceste tramvaie? Răspunsul dat de Primăria Municipiului Bucureşti nu lasă urmă de dubii, este evident că sursa zgomotului este chiar interacţiunea roată-şină, au spus reprezentanţii Primăriei pentru ZF.

„Zgomotul şi vibraţiile sunt generate în principal de interacţiunea roată–şină şi depind de factori precum geometria traseului, viteza de circulaţie şi caracteristicile tehnice ale vehiculelor. Tramvaiele moderne pot avea o percepţie acustică diferită faţă de cele vechi, inclusiv ca urmare a masei mai mari“, au răspuns reprezentanţii Primăriei.

Din partea STB nu a venit o explicaţie legată de nivelul de zgomot, ci o precizare că tramvaiele Imperio sunt în perioada de garanţie completă, care acoperă între­ţinerea şi remedierea tuturor defectelor tehnice, inclusiv piese de schimb şi manoperă, pe o perioadă de 5 ani de la recepţie, până la parcurgerea a 300.000 de kilometri.

„STB monitorizează permanent flota de tramvaie şi colaborează operativ cu producătorul pentru evaluări şi intervenţii tehnice, acolo unde este necesar, pentru optimizarea confortului în trafic“, mai spune STB. Din partea Primăriei, răspunsul la întrebarea dacă se ia în calcul eliminarea tramvaielor Imperio de pe rută a fost similar: „STB S.A. monitorizează constant performanţa acestora şi colaborează cu producătorul pentru intervenţii tehnice, acolo unde este necesar, inclusiv în vederea reducerii eventualelor zgomote şi vibraţii“, a răspuns Primăria.

Până la intervenţiile tehnice însă, tramvaiul 5 continuă să ruleze în zgomot cu modele noi, iar vagoanele vechi îi aşteaptă fără aer condiţionat pe corporatiştii călători.