♦ Fuziunea recentă a CFR SA cu Telecomunicaţii CFR şi Tipografica „Filaret” reprezintă un mic pas în ceea ce priveşte reunirea. Întrebarea este dacă statul va merge mai departe şi va construi o structură care să integreze şi transportul de călători şi transportul de marfă ca părţi ale aceleiaşi strategii feroviare ♦ În trei decenii, reforme peste reforme s-au abătut asupra căilor ferate române. Dintre acestea, cea mai drastică a fost spargerea căilor ferate în 1998, la sfaturile Băncii Mondiale, care a condiţionat astfel finanţarea deficitului bugetar al României.
Pierderi totale de 5,3 miliarde de lei doar în ultimul deceniu la CFR SA, administratorul infrastructurii feroviare, CFR Călători şi CFR Marfă, scăderea numărului de călători şi a traficului de mărfuri, degradarea infrastructurii şi viteze tot mai mici ale trenurilor. Acesta este bilanţul care pune sub semnul întrebării una dintre cele mai drastice reforme aplicate căilor ferate române după 1990, respectiv divizarea fostei CFR în mai multe companii.
Bilanţul arată că CFR SA, care administrează infrastructura de cale ferată, a avut pierderi totale de 1,9 mld. lei în utimul deceniu, în timp ce compania CFR Călători a bifat pierderi de 1,3 mld. lei, iar compania CFR Marfă de 2,1 mld. de euro în aceeaşi perioadă, arată calculele ZF pe baza datelor de la Ministerul de Finanţe.
