Asa-zisa "greva spontana" de ieri a celor 4.500 de soferi deautobuze, troleibuze si vatmani a anulat cele 2,7 de milioane decalatorii care sunt efectuate zilnic in Bucuresti cu transportul desuprafata.
Pentru Bucuresti, care este o metropola pe roti, o greva atransportului in comun este un adevarat dezastru. Ea a dat ieripeste cap traseul zilnic a peste un milion de calatori (socotiti lao deplasare standard acasa-serviciu-acasa), mai mult decat dublufata de cat o actiune similara pe care ar putea-o face"concurentul" transportului de suprafata, Metrorex, care transportazilnic, potrivit datelor companiei din 2009, 479.000 decalatori.
RATB, gaura neagra a bugetuluiMunicipalitatii
Puternic subventionat de Muncipalitate (spre deosebire de Metrorexcare este subventionat de stat prin Ministerul Transporturilor),transportul de suprafata in Bucuresti a devenit o povara pentrubugetul Bucurestiului.
Din venitul prognozat al Municipalitatii pentru 2010, deaproximativ 950 de milioane de euro, jumatate din suma se va ducespre subventii - RATB (Regia Autonoma a Transportului Bucuresti) siRadet (Regia Autonoma de Distributie a Energiei Termice). "Din cele900 de milioane de euro cat vor fi veniturile, 450 de milioane deeuro merg spre subventii si jumatate din aceasta suma spresubventionarea transportului in comun", explica viceprimarulCapitalei, Mircea Raicu.
In urma cu cateva saptamani, primarul general, Sorin Oprescu,exploda: "Nu mai putem cu aceste subventii. RATB si RADET suntgauri negre si trebuie transformate in societati comerciale. Luamin calcul reducerea acestor subventii care ne sufoca".
Ieri, lucrurile s-au intors cu 180 de grade. In par, intreagaconducere a Municipalitatii s-a dus la autobaza Titan, centrulgrevistilor, sa negocieze.
De fapt ce vor acestia?
Initial au spus ca se tem de scaderea salariilor, intrucat, dincalculele lor, ar fi reiesit ca bugetul Regiei ajunge doar pana invara.
"I-am asigurat ca salariile nu vor scadea", afirma viceprimarulRaicu.
Directorul general al RATB, Gheorghe Aron, este la fel de mirat:"Greva nu este legala pentru ca exista un contract colectiv demunca si toate datele din acest contract au fost respectate pana inprezent".
In incercarea de a mai scoate un ban, Municipalitatea a eliminat,in urma cu cateva saptamani, 12.000 de abonamente gratuite careerau acordate angajatilor sai si urmeaza sa creasca pretul uneicalatorii, de la 1 mai, de la 1,3 lei calatoria, la 1,5 lei.
O regie autonoma cat un oras
Nu este de ajuns, sutine liderul ad-hoc al grevistilor, FlorinMeteleanu, care ieri dupa-amiaza a formulat o alta revendicare:soferii si vatmanii sa aiba un salariu lunar net majorat de la2.400 de lei in momentul de fata la 3.000 (715 euro, de la 24),adica 36.000 de lei anual (8.570 de euro). Pentru cei 4.500 desoferi si vatmani ai RATB acest lucru ar presupune un efort deaproape 40 de milioane de euro anual, in conditiile in care Regiaare in jur de 12.000 de angajati - cat un orasel de provincie.Supus de ani de zile unui aflux continuu de noi veniti, in cautareaunei vieti mai bune, Bucurestiul se sufoca.
In mai 2009, datelor Institutului National de Statistica aratau ca1,95 milioane de oameni locuiesc cu "acte in regula" in Bucuresti.Insa, cel putin inca un milion de oameni stau in Bucurestineinregistrati de statistici.
Transportul in comun este artera care iriga trupul Bucurestiuluidin crestet pana in talpi. Fara el s-ar sufoca. De aceea, de ani dezile, se discuta de fluidizarea transportului in comun - crearea debenzi speciale, extinderea metroului. Nimic concret pana inprezent.
In urma cu doi ani, se discuta despre crearea unei autoritatimetropolitane de transport - Metrou si transport de suprafata -dupa modelul Parisului.
Viceprimarul Raicu spune ca proiectul este un vis acum pentru caMunicipalitatea nu ar putea sa subventioneze si Metroul care estesubventionat de stat. Cum lucrurile se vor inrautati, si incercareade a descuraja soferii celor peste un milion de automobile dinBucuresti sa-si lase masinile acasa si sa foloseasca transportul incomun va avea o rata minima de succes, admite el.
Daca statul ne da si subventiile am lua si Metroul, afirmaviceprimarul.
De ce sa subventioneze insa intreaga tara transportul dinBucuresti? Pentru ca Bucurestiul tine in spate intreaga tara,sustine el.
"Bucurestiul asigura 22% din PIB-ul national, dar nu primesteinapoi decat 5% din aceasta suma, dupa ce-si plateste taxele labugetul de stat", arata Raicu.
Pentru alte știri, analize, articole și informații din business în timp real urmărește Ziarul Financiar pe WhatsApp Channels
