Producătorii auto europeni ar putea începe o redresare semnificativă în 2026, după un 2025 dificil, marcat de avertismente privind scăderea profiturilor, probleme în lanţurile de aprovizionare şi cerere redusă pe principalele pieţe. Potrivit datelor Bloomberg Intelligence (BI), indicele Stoxx Europe 600 Auto arată o revenire puternică a câştigurilor pe acţiune în 2026 şi 2027, în contextul noilor subvenţii pentru vehicule electrice, al măsurilor de reducere a costurilor şi al planurilor de restructurare strategică.
„2025 va fi, cel mai probabil, punctul minim al ciclului de profitabilitate”, afirmă strategul BI Laurent Douillet, care subliniază că măsurile de redresare adoptate de marii producători oferă motive de optimism.
Sectorul a fost afectat pe multiple fronturi în 2025, de la tarifele impuse de SUA şi cererea slabă din China, până la concurenţa agresivă din partea producătorilor chinezi şi încetinirea pieţei de vehicule electrice (EV).
Porsche AG şi-a redus estimările de profit de patru ori în acest an, după ce a decis să-şi tempereze ambiţiile în zona EV, în timp ce Stellantis NV, producătorul Jeep, a suportat pierderi unice de miliarde de euro pentru a-şi ajusta gama de modele şi producţia din SUA. Renault SA a raportat o pierdere contabilă de 9,5 miliarde €, ca urmare a modificării tratamentului contabil pentru participaţia sa la Nissan Motor Co.
În plus, o nouă criză de componente a apărut după ce furnizorul de cipuri Nexperia BV, prins într-un conflict politic între Ţările de Jos şi China, a perturbat producţia. Volkswagen AG a avertizat recent că poate susţine activitatea uzinelor din Germania doar pentru o săptămână dacă livrările de semiconductori nu revin la normal.
„Producţia auto poate avansa doar în ritmul celui mai lent furnizor”, a comentat Ross MacDonald, analist la Citigroup, avertizând că problema Nexperia ar putea genera noi întârzieri în trimestrul al patrulea.
Cu toate acestea, semnele unei redresări încep să apară. Germania a anunţat 3 miliarde € în noi subvenţii pentru vehicule electrice până în 2029, iar măsurile de reducere a costurilor şi simplificarea gamelor de modele ar putea începe să producă efecte vizibile în 2026.
Porsche, afectată de cererea scăzută din China, blocaje în lanţul de aprovizionare şi răcirea pieţei EV, a transmis că „cel mai dificil moment a trecut”, potrivit rezultatelor recente. „Deşi realinierea strategică a durat mult, considerăm că procesul este aproape finalizat”, a spus analistul Harald Hendrikse (Citigroup), estimând o îmbunătăţire semnificativă a profitului în 2026.
„Aceste rezultate oferă o dovadă clară a rezilienţei fundamentale a businessului”, a spus Tim Rokossa, analist la Deutsche Bank, adăugând că noile modele şi măsurile de eficientizare vor sprijini generarea de lichidităţi „atât de necesară”.
Mercedes-Benz Group AG şi-a menţinut prognoza financiară şi a anunţat un program de răscumpărare de 2 miliarde €, mizând pe reduceri de costuri pentru protejarea profitabilităţii. În paralel, Stellantis a început să dea semne de redresare în America de Nord, concentrându-se pe SUV-uri, principalul segment profitabil al pieţei americane.
Optimismul este susţinut şi de revenirea vânzărilor auto europene, care au crescut pentru a treia lună consecutivă în septembrie. Pe fondul atenuării temerilor legate de tarife şi al rezultatelor operaţionale în redresare, analiştii anticipează că 2026 ar putea marca începutul unei faze de creştere sustenabilă pentru industria auto europeană.
