Producătorii auto au avertizat că propunerile „Fabricat în Europa”, care stabilesc niveluri minime de conţinut local pentru produse, ar putea provoca noi perturbări în lanţurile de aprovizionare şi ar putea încetini tranziţia către vehiculele electrice, scrie FT.
Oliver Zipse, directorul executiv al BMW, a spus că stabilirea unor reguli complexe de aprovizionare locală este „foarte periculoasă”, deoarece ar fi „extrem de împovărătoare” de calculat. Europa riscă să fie „scoasă din cursa [globală] pentru inovaţie”, a adăugat el.
Planurile UE de a stabili ţinte de aprovizionare locală pentru componente din produse precum maşinile şi panourile solare au divizat industria şi au declanşat un lobby intens privind ceea ce ar trebui să fie considerat european.
Ţintele, raportate pentru prima dată de Financial Times, vor varia în funcţie de dependenţa Europei de anumiţi parteneri comerciali, în special China, şi de capacitatea blocului de a-şi creşte producţia. Iniţial s-au discutat niveluri de conţinut local de până la 70% pentru unele bunuri, precum invertoarele pentru panouri solare sau automobilele, dar este probabil ca aceste niveluri să fie reduse.
Ele vor face parte dintr-un set de propuneri menite să stimuleze baza industrială slabă a UE şi sunt supuse unor negocieri intense în cadrul Comisiei Europene. Un anunţ de politică programat pentru această săptămână a fost amânat, iar oficialii au avertizat că regulile privind aprovizionarea ar putea continua să se schimbe înainte de prezentarea oficială din 28 ianuarie.
Franţa a fost cel mai mare susţinător al strategiei privind aprovizionarea locală, însă statele membre şi companiile au fost divizate în privinţa modului în care ar trebui concepute şi aplicate regulile.
Producătorii auto japonezi, de exemplu, sunt îngrijoraţi că „fabricat în Europa” va exclude chiar şi partenerii comerciali prietenoşi, şi au solicitat extinderea definiţiei într-o scrisoare trimisă săptămâna trecută Comisiei Europene, potrivit unor persoane familiarizate cu situaţia.
Katsuhisa Okuda, preşedintele Honda Motor Europe, a spus că cerinţele prea restrictive privind aprovizionarea riscă să provoace „consecinţe neintenţionate, care ar putea încetini tranziţia Europei către mobilitate curată”. El a cerut un cadru „fabricat cu valori comune”, care să includă factori precum „liberalizarea comerţului, statutul de economie de piaţă şi alinierea la valori politice şi economice comune”.
Alţi producători auto, inclusiv unii din interiorul UE, doresc ca ţări precum Regatul Unit şi Turcia, unde au huburi mari de producţie, să fie incluse în pragurile de conţinut local.
Industria europeană, supusă unor reguli stricte privind clima şi unor costuri ridicate ale energiei, se confruntă cu dificultăţi în timp ce producătorii chinezi au ajuns din urmă sau chiar au depăşit expertiza tehnică a Europei, reuşind în acelaşi timp să menţină preţuri scăzute.
Spre deosebire de producătorii auto înşişi, furnizorii lor au susţinut că măsurile privind conţinutul local erau esenţiale pentru supravieţuirea lor, mai ales având în vedere că tarifele mai mari ale UE pentru vehiculele electrice fabricate în China nu au reuşit să încetinească pătrunderea rivalilor chinezi pe continent.
Benjamin Krieger, secretarul general al CLEPA, organizaţia care reprezintă furnizorii de piese auto, a spus că UE nu îşi poate permite să mai aştepte introducerea regulilor, care ar „proteja locurile de muncă şi ar reduce dependenţa de importuri până când vor fi implementate reforme mai profunde”.
Companiile din domeniul energiei regenerabile au fost, de asemenea, vocal în sprijinul lor.
„Am văzut ce s-a întâmplat în trecut cu tehnologia verde în Europa — supraproducţie în China şi apoi dumping pe piaţa europeană”, a spus Constantine Levoyannis, şeful departamentului de afaceri guvernamentale din cadrul Nel Hydrogen, Norvegia. „[Diavolul] se află în detalii… dar am fi mulţumiţi cu o pondere mare de conţinut european la nivel de componente”, a spus el.
Anul trecut, UE a propus ţinte pentru producţia internă în industrii precum solar, eolian şi pompe de căldură, ca răspuns la Legea de Reducere a Inflaţiei de 370 de miliarde de dolari a fostului preşedinte american Joe Biden. Dar mulţi directori au avertizat că aceste obiective sunt departe de a fi atinse.
Ilka von Dalwigk, director general al Recharge Europe, organizaţie care reprezintă companii din lanţul de aprovizionare cu baterii, a spus că, pe măsură ce proiectele sunt amânate sau anulate, cerinţele de aprovizionare locală ar oferi „certitudine investiţională”. Totuşi, a adăugat ea, regulile ar trebui să facă parte dintr-o strategie industrială mai amplă, care să includă stimulente şi sprijin.
