Radu Miruţă, ministrul interimar al Apărării, explică pe pagina de Facebook de ce a fost demis directorul general al Tarom, dezvăluind că a primit în repetate rânduri din partea conducerii instituţiei un buget nerealist.
”Au venit cu un buget ridicol de nerealist. Am cerut şi am recerut refacerea lui pe cifre reale. Nu l-au refăcut. Poate pentru că nu mai rămânea loc pentru planuri frumoase pe bani publici.
Consiliul de administraţie a constatat astăzi că directorul nu a întreprins niciun demers pentru refacerea bugetului pe date reale şi a întârziat nejustificat demersurile către Comisia Europeană pentru modificarea planului de restructurare, în conformitate cu realitatea pieţei. Din aceste motive, a fost decisă revocarea lui din funcţie”, scrie Miruţă.
El susţine că de luni de zile, conducerea executivă a companiei îi cere să aprobe, în calitate de acţionar, un buget construit pe cifre nereale, precum un grad de încărcare a avioanelor de 79%, când realitatea primelor luni din 2026 arată că, pentru lunile rămase, avioanele ar trebui să fie mai pline decât permite capacitatea, în condiţiile în care astăzi gradul de încărcare este de doar 65%. Un preţ al combustibilului de 950 de dolari pe tonă, când compania plăteşte în prezent în jur de 1.500 de dolari.
”Nu am semnat aşa ceva. Din luna mai cer, în scris, un buget realist, construit pe cifrele adevărate, aşa cum sunt ele astăzi. Am trimis adresă după adresă. Răspunsul a fost, de fiecare dată, presiunea de a aproba o ficţiune, nu datele reale. Mai mult, am încercat un dialog deschis pentru a explica de ce un buget nerealist nu poate fi acceptat, dar directorul nu s-a deranjat sa participe la aceste discuţii”.
”De ce contează? Pentru că un buget fals nu salvează o companie. O adoarme. Iar TAROM nu are nevoie de calmante, ci de adevăr: pierderi operaţionale de milioane de euro în primele luni, datorii restante, o presiune uriaşă generată de costul combustibilului şi de întârzierile la livrarea avioanelor noi. Acestea sunt faptele. Le poţi gestiona doar dacă le pui pe masă, nu dacă le ascunzi într-un tabel frumos.Ce se întâmplă mai departe? Consiliul de administraţie a numit un nou director general provizoriu, dintre angajaţii TAROM, in persoana dlui Cristian Anghel, directorul de operaţiuni la sol şi, tot astăzi, a demarat procedura de selecţie competitivă, în acord cu prevederile O.U.G. nr. 109/2011 privind guvernanţa corporativă a întreprinderilor publice”, continuă Miruţă.
UPDATE:
Drept la replică de la Tarom.
”Ca urmare a dezinformărilor şi ipotezelor lipsite de fundament legal şi economic lansate în spaţiul public de către domnul Ministru Radu Miruţă, se impun următoarele clarificări ferme, susţinute de cadrul legal aplicabil şi de documente oficiale:
1. Cu privire la Bugetul de Venituri şi Cheltuieli (BVC) 2026:
- BVC 2026 a fost construit în mod absolut corect, pe baza ipotezelor reale de la începutul anului şi în strictă conformitate cu obligaţiile asumate de Statul Român prin Planul de Restructurare aprobat de Comisia Europeană.
- Planul de Restructurare impune atingerea viabilităţii financiare a companiei până la finalul anului 2026. Aşa-zisa „refacere a bugetului” pe alte cifre, solicitată insistent de domnul ministru, ar fi însemnat încălcarea directă a indicatorilor din Planul aprobat de Bruxelles.
- Modificarea unilaterală a bugetului în sensul propus de domnul Miruţă ar fi atras imediat declasificarea ajutorului de stat acordat TAROM, acţiune care ar fi împins automat compania în procedură de faliment. Refuzul meu de a redacta un astfel de buget nu a fost o lipsă de cooperare, ci un act de responsabilitate profesională: am refuzat să expun TAROM la consecinţele dezastruoase ale unui act de inconştienţă administrativă.
- Am subliniat in toate comunicările oficiale catre dl Miruţă ca aprobarea si operarea Tarom sub un BVC nealiniat Planului de Restructurare, si fara aprobarea Comisiei Europene, poate atrage o decizie CE de declarare ca incompatibil ajutorului de stat.
2. Cu privire la ajustarea Planului de Restructurare şi blocajul instituţional
- Afirmaţia potrivit căreia conducerea executivă nu a întreprins demersuri pentru modificarea planului de restructurare este complet falsă şi manipulatoare.
- Sunt primul executiv TAROM care a iniţiat acţiuni concrete şi dovedite prin documente oficiale pentru adaptarea planului la realităţile pieţei:
1. In luna mai 2026: Am deschis în mod oficial discuţiile tehnice cu reprezentanţii Comisiei Europene.
2. In luna mai 2026: Am înaintat Consiliului de Administraţie o propunere formală care conţinea cele 4 coordonate strategice pe care trebuia intervenit pentru ajustarea planului.
3. In luna mai 2026: Am obţinut Avizul Favorabil al Consiliului de Administraţie pentru această strategie de ajustare.
Toate aceste documente au fost transmise oficial Ministerului Transporturilor şi domnului ministru Radu Miruţă. Răspunsul ministerului a fost blocajul total: o lipsă completă de reacţie. Domnul ministru nu a aprobat demersurile clare de ajustare, preferând ulterior să arunce vina pe conducerea executivă.
Adevăratul motiv al refuzării in data de vineri 17.07.2026 a preluarii noului mandat de director general a fost de fapt refuzul meu ferm de a ceda la presiuni care ar fi adus TAROM în stare de insolvenţă şi de a-mi asuma decizii ilegale în raport cu partenerii europeni. Cifrele nu se ajustează după bunul plac electoral sau din raţiuni de imagine politic-administrativă, ci prin respectarea riguroasă a procedurilor de guvernanţă corporativă şi a legislaţiei europene privind ajutorul de stat. Demersurile mele au fost mereu orientate către protejarea companiei, a locurilor de muncă şi a viitorului TAROM, iar actele oficiale depuse la Ministerul Transporturilor stau mărturie în acest sens.”
