♦ În Busan, al doilea cel mai mare oraş din Coreea de Sud şi al şaselea cel mai aglomerat port din lume, francezii de la Renault au construit una dintre cele mai flexibile şi eficiente fabrici de automobile din Asia ♦ Uzina produce anual 84.000 de vehicule pentru piaţa locală şi pentru export în 125 de ţări ♦ Într-o ţară dominată de gigantul Hyundai-Kia cu peste 70% cotă de piaţă, Renault Korea şi-a găsit locul pe podiumul producătorilor locali, ocupând poziţia a treia ♦ Povestea Coreei de Sud este şi povestea transformării unei ţări devastate de război într-o superputere industrială.
Pentru milioane de oameni din Occident, Coreea de Sud a fost multă vreme asociată cu serialul american MASH 4077, a cărui acţiune se desfăşura în timpul războiului din Coreea (1950-1953), sau cu restaurante exotice. Transformarea ţării devastate de război şi de dictatura militară într-a patra mare economie a Asiei şi într-una dintre cele mai puternice democraţii din regiune este o sursă de mândrie imensă pentru populaţie.
Olimpiada din 1988 a fost momentul în care restul lumii a aflat despre ce poate Coreea de Sud să livreze. Bazele industriale erau deja puse încă din anii '60 şi '70, dar recunoaşterea internaţională a venit abia atunci. Astăzi, cu un PIB de 1.900 de miliarde de dolari şi un PIB pe cap de locuitor care depăşeşte 65.000 de dolari în paritate a puterii de cumpărare, Coreea de Sud este a 12-a economie mondială şi a 7-a putere auto la nivel global, reprezentând 4,6% din producţia mondială de automobile.
Un laborator tehnologic între China şi Japonia
Aflată geografic între China şi Japonia, cu Coreea de Nord ca vecin ostil, Coreea de Sud a mizat pe învăţământ, industrie şi marketing pentru a se impune în lume. Piaţa auto sud-coreeană este a noua la nivel mondial, cu 1,65 milioane de unităţi vândute în 2025, în creştere cu 5,4% faţă de anul precedent. Exporturile auto au atins în acelaşi an un record istoric de 72 de miliarde de dolari.
Piaţa este dominată de grupul Hyundai Motor Company, care deţine împreună cu Kia peste 72% din vânzări. În acest context extrem de competitiv, Renault Korea ocupă locul al şaselea în clasamentul general cu 52.271 de unităţi comercializate pe piaţa locală în 2025, însă se poziţionează pe locul trei între producătorii locali OEM, după Hyundai şi Kia, cu o cotă de 3,9%.
Renault în Coreea: 25 de ani şi 4 milioane de maşini
Prezenţa Renault în Coreea de Sud ilustrează strategia grupului francez de a-şi extinde amprenta globală prin platforme comune, parteneriate locale puternice şi inovaţie orientată către client. În anul 2000, Renault a achiziţionat 80% din Samsung Motors, punând bazele a ceea ce avea să devină Renault Samsung Motors, apoi Renault Korea Motors în 2022 şi, în cele din urmă, Renault Korea în 2024.
Astăzi, structura acţionariatului reflectă parteneriatele strategice ale grupului: Renault Group deţine 52,9%, Geely Group 34%, iar Samsung Card 13,1%. În cei 25 de ani de prezenţă pe piaţa coreeană, compania a produs 4 milioane de vehicule, din care 2,25 milioane au fost vândute pe piaţa locală şi 1,86 milioane au fost exportate în întreaga lume.
„Uzina din Busan se va dezvolta nu doar ca o bază de producţie, ci ca un Centru de Excelenţă. Mă aştept să preia roluri dincolo de producţie în domenii tehnologice de bază precum arhitectura, software-ul şi conectivitatea. Renault Group recunoaşte Coreea ca un laborator tehnologic şi un hub strategic", spune Nicolas Paris, CEO al Renault Korea.
Busan: al şaselea port din lume şi motorul industrial al Coreei
Busan, cu cei 3,3 milioane de locuitori ai săi, este al doilea cel mai mare oraş din Coreea de Sud şi găzduieşte al şaselea cel mai aglomerat port din lume. Poziţia geografică face din Busan un hub cheie pentru ruta arctică emergentă, deschizând noi oportunităţi pentru comerţul global.
Uzina Renault din Busan a fost construită de Samsung în 1997, folosind tehnologie Nissan. De la preluarea de către Renault în 2000, fabrica a trecut printr-o transformare completă, trecând de la sistemele Nissan la standardele Renault în 2008. Astăzi, uzina are 1.800 de angajaţi, din care 285 sunt ingineri de producţie şi 1.500 sunt muncitori. Capacitatea actuală este de 55 de maşini pe oră, iar producţia pentru 2025 a fost de 84.000 de unităţi, cu un target de 93.000 pentru 2026.
„În 2010 am exportat 275.000 de maşini Renault. Cu Arkana, în decembrie anul trecut, am ajuns la 400.000 de unităţi produse. Nu avem limită la export", spune Haejin Lee, consilier industrial la Renault Korea şi fost director al uzinei din Busan. „Putem produce o diversitate mare de modele pe o singură linie. Din 2014 până în 2019 am produs 8 modele pe aceeaşi linie", adaugă el.
Secretul adaptabilităţii coreene
Când Haejin Lee vorbeşte despre cultura coreeană a muncii, expresia feţei i se schimbă. După peste două decenii în industria auto şi după ce şi-a încheiat mandatul de director al uzinei din Busan, el continuă să lucreze ca şi consilier industrial - un exemplu tipic pentru cultura coreeană a muncii continue.
„Adaptabilitatea este în ADN-ul coreean. Este dificil pentru coreeni să supravieţuiască fără adaptabilitate. Avem condiţii noi constant şi ne adaptăm la ele. Şi livrăm rezultate bune în perioade scurte", explică Haejin Lee. „Competitivitatea cheie este calitatea - dacă nu eşti competitiv, nu supravieţuieşti. Aplicăm soluţii digitale şi AI pentru a accelera eficienţa".
Uzina din Busan este cel mai mare exportator şi producător industrial din regiune, susţinută de 194 de furnizori locali cu peste 150.000 de angajaţi în Coreea. Jumătate dintre furnizori sunt localizaţi în zona Busan. Împreună cu uzina şi lanţul de furnizori, Renault asigură aproximativ 30.000 de locuri de muncă în regiune.
De la motoare la browser şi jocuri video
Ecosistemul tehnologic coreean este diferit de restul lumii. Google deţine doar 40% din piaţa motoarelor de căutare, iar pe hărţi şi navigaţie numai 5%. Liderul local este Naver, cel mai mare motor de căutare domestic independent de Google, iar pentru navigaţie T-Map domină piaţa, cu 16 milioane de utilizatori activi lunari care petrec în medie 70 de minute pe zi în aplicaţie.
„Înainte vorbeam cel mai mult despre motoare şi transmisii. Acum discutăm despre browser şi jocuri în maşină şi despre companii de tehnologie", observă Emil Saban de la Valeo, care a dezvoltat împreună cu Renault experienţe de gaming AR pentru pasageri, sincronizate cu mişcarea vehiculului pentru a preveni răul de mişcare. „Am ajuns de la idee la implementare în şase luni. Coreea este o ţară de gaming", spune el.
Renault Technology Korea (RTK), centrul de inginerie şi R&D al grupului din Coreea cu 655 de angajaţi, a dezvoltat pentru modelele locale funcţii specifice: jocuri arcade în maşină, cinema, navigaţie optimizată pentru piaţa locală. Parteneriatul cu T-Map a început încă din 2012, pe modelul Fluence, şi continuă pe noul Filante, care va fi prima maşină Renault cu agent AI pentru navigaţie.
Calitate record şi transformare digitală
„În uzina din Busan, calitatea este o cultură. Prin AI şi digitalizare, asigurăm trasabilitate şi excelenţă recunoscute în întregul Renault Group", spune Soojeong Kim, şeful echipei de transformare digitală şi performanţă. Rezultatele vorbesc de la sine: indicatorul GMF3 (numărul de incidente de calitate raportate de clienţi în primele 3 luni de la livrare) pentru Grand Koleos este cel mai bun din istoria uzinei din Busan şi din întreg Renault Group.
Grand Koleos, lansat în septembrie 2024, a depăşit 50.000 de unităţi cumulate şi a câştigat premiul SUV of the Year la toate cele trei competiţii majore Car of the Year din Coreea. În testele KNCAP 2024 (Korea New Car Assessment Program), a obţinut cel mai mare scor dintre toate SUV-urile evaluate, confirmând performanţa de vârf în materie de siguranţă.
Strategia International Game Plan 2027: Coreea ca hub global
„Tăiem în două timpul de proiectare, de la 4 la 2 ani pentru un automobil nou. Reducem consumul de energie cu 40% în 3 ani. Targetul este de 10 ore pentru a produce o maşină - Renault R5 e deja sub 10 ore", spune Thierry Charvet, Chief Industry & Quality Officer al Renault Group. „Reproiectăm modul în care producem maşini. Creştem în afara Europei - Turcia, Maroc, America Latină, Busan în Asia, Chennai în India. Busan şi Chennai sunt fundaţia pentru a creşte internaţional", adaugă el.
Renault Korea joacă un rol central în strategia internaţională a grupului francez. Cu 37% din vânzările Renault realizate în afara Europei în 2024, compania investeşte 3 miliarde de euro în planul International Game Plan 2027, care include 8 modele internaţionale şi 5 hub-uri strategice: Maroc, Turcia şi Coreea de Sud ca baze de export, plus India şi Brazilia ca pieţe cu creştere ridicată.
„Exporturile sunt foarte importante. Am stabilit mai întâi America Latină şi Orientul Mijlociu ca pieţe ţintă principale, pieţe deja validate prin Grand Koleos", explică Nicolas Paris despre strategia de export a noului Filante, care va fi comercializat în 19 ţări.
Design: Born in France, Made in Korea
„Noi trăim în oraşe dense şi petrecem zilnic în medie o oră şi 40 de minute în maşină. Ne interesează confortul. De aceea ne plac maşinile mari. Suntem o ţară mică, cu maşini mari", explică un designer de la centrul de design Renault din Seul, unde o echipă de 20 de oameni, toţi coreeni cu excepţia şefului francez, dezvoltă modele pentru segmentele C şi D.
Renault are cinci centre de design la nivel mondial: Guyancourt (Franţa) cu 350 de designeri din 500 de angajaţi şi 25 de naţionalităţi reprezentate, Bucureşti pentru Dacia, Chennai pentru India, Sao Paulo pentru America Latină şi Seul pentru Asia-Pacific. „De ce le avem? Vrem să fim unde sunt clienţii, nu putem proiecta la Paris pentru Coreea", explică Laurens van den Acker, şeful designului Renault Group.
„Dacă putem supravieţui aici, versus Hyundai şi Kia, atunci putem supravieţui oriunde. Este o piaţă extrem de competitivă", spune van den Acker. Centrul din Seul coordonează şi validarea pentru întreaga regiune Asia-Pacific. Anul viitor, studioul se va muta într-o locaţie nouă din Seul pentru a fi mai aproape de talent şi de piaţă.
Transformarea continuă: de la hybrid la vehicule electrice
Piaţa sud-coreeană traversează o transformare profundă spre vehiculele electrificate. Ponderea acestora a crescut de la 28,3% în 2024 la 40,4% în 2025. Hibridele convenţionale conduc tranziţia, reprezentând 34% din vânzările totale în prima jumătate a anului 2025, în timp ce vehiculele integral electrice au ajuns la 13% din piaţă.
„Avem un plan de a adăuga la linia de producţie de la uzina din Busan", a confirmat Fabrice Cambolive, CEO al brandului Renault, referindu-se la investiţiile suplimentare în facilităţi de producţie pentru vehicule electrice, anunţate la summitul APEC CEO din octombrie 2025.
„Cu mai mult de 20 de ani de expertiză în dezvoltarea şi producţia de vehicule pentru piaţa coreeană, Renault Technology Korea şi uzina din Busan continuă să inoveze, iar expertiza şi calitatea lor de producţie vor fi un factor cheie al creşterii Renault Group", spune Nicolas Paris.
Într-o lume în care regulile industriei auto se rescriu în fiecare an, iar competiţia vine din toate direcţiile - de la giganţii locali Hyundai şi Kia până la noii intraţi chinezi precum BYD, Xpeng şi Zeekr - Renault Korea demonstrează că adaptabilitatea, calitatea şi înţelegerea profundă a pieţei locale pot face diferenţa. La fel cum Coreea de Sud s-a transformat dintr-o ţară devastată de război într-o superputere industrială, Renault şi-a găsit locul în acest ecosistem hipercompetitiv, contribuind la scrierea unui nou capitol în istoria industriei auto globale.
CINE ESTE HAEJIN LEE
Haejin Lee, Industrial Advisor, Renault Korea
►Haejin Lee şi-a început cariera la Renault Samsung Motors în mai 2003 ca Project Manager. Din 2006 până în 2010, a fost Industrial Project Manager, supervizând reînnoirea completă a gamei SM3, SM5 şi SM7.
► Între 2010 şi 2012, a fost Technical Deputy Plant Director la Renault Korea. Din 2012 până în 2016, a condus proiectul Hyper-Competitiveness, sub conducerea căruia uzina din Busan a atins performanţe de top în cadrul alianţei. A fost Plant Director la Dongfeng Renault în Wuhan, China (2016-2019), iar din 2019 până în 2025, Plant Director al uzinei din Busan. Din octombrie 2025, este Senior Industry Advisor.
Coreea de Sud, a 7-a putere auto mondială şi a 12-a economie a lumii, produce 4,6% din automobilele planetei. Seul, capitala cu 10 milioane de locuitori, găzduieşte sediile Hyundai şi Kia, care domină 72% din piaţa locală. Busan, al doilea oraş şi al şaselea port din lume, este motorul industrial al ţării - aici, uzina Renault Korea produce anual 84.000 de vehicule pentru export în 125 de ţări. În 25 de ani de prezenţă în Coreea, francezii au fabricat 4 milioane de maşini, ocupând locul 3 între producătorii locali OEM. O ţară mică cu maşini mari şi ambiţii globale.
