Ion Alexandru Tiriac: Am iesit din criza, dar acum „lumina” nu mai are 1.000 W, ci doar 80 W

Ion Alexandru Tiriac, mostenitorul imperiului lui Ion Tiriac care a ajuns in 2009 la un business de peste 1,4 miliarde de euro, considera ca Romania a iesit deja din criza financiara, pe masura ce cursul de schimb s-a stabilizat. Acum urmeaza din nou cresteri, dar mult mai mai temperate fata de media anuala de 40% dintre 2002 si 2007. Urmatorul pas il reprezinta dezvoltarea tot pe sectorul imobiliar de noi proiecte rezidentiale, dar dupa 2011, odata cu revenirea economiei pe un trend ascendent.

Din biroul sau din nordul Capitalei, Ion Alexandru Tiriac, 33 de ani, urmareste zilnic afacerile Tiriac Holdings, imperiul construit de tatal sau incepand cu anul 1990. Fiul este primul care dezvaluie detalii mai ample legate de afacerea inceputa de fostul mare tenismen roman, care intotdeauna este extrem de laconic cand vine vorba sa vorbeasca despre cifre.

Spre deosebire de biroul lui Ion Tiriac, care este situat la ultimul etaj scrutand lacul Herastrau, biroul lui Ion Alexandru Tiriac este amplasat la parterul cladirii unde se afla sediul Tiriac Holdings, subliniind intr-un fel drumul care mai este de facut pentru a dezvolta in continuare compania.

Cu afaceri in segmentul auto, imobiliar, bancar, asigurari si aviatic, afacerile lui Tiriac s-au derulat anul trecut pe pietele cele mai lovite de criza, in unele situatii declinul de 30-40% neputand fi evitat, in conditiile in care piete precum cea auto au scazut cu pana la 60%.

In martie consumul a revenit, dupa ce primele doua luni ale acestui an au fost chiar mai slabe decat aceeasi perioada a anului trecut, ajungandu-se ca piata auto sa scada la mai putin de o treime fata de inceputul lui 2008.

"Chiar si asa, fata de bugetele pe care ni le-am facut noi, martie a fost mai slab decat preconizam. A fost dublu sau triplu fata de ianuarie si februarie, dar a fost cu aproximativ 10% mai slab decat ne asteptam", spune Ion Alexandru Tiriac. El este reprezentant al actionarului in consiliile de conducere si administratie, atat in cadrul Tiriac Holdings, cat si in cadrul board-urilor UniCredit Tiriac Bank, Allianz-Tiriac Asigurari si Metro Cash & Carry, afaceri care valoreaza de la sute de milioane la peste un miliard de euro fiecare.

In prezent nu se mai pune discutia despre "luminita" de la capatul tunelului, pentru ca nu mai suntem in tunel, in opinia fiului, criza economica din Romania luand deja sfarsit. "Acesta este mediul in care traim acum. Ce era diferit intre 2009 si 2010 este ca anul trecut eram in intuneric fara busola, nu stiai ce se va intampla maine. Nu stiai daca hotararile pe care le luai sunt bune sau rele. Acum stim exact unde suntem. Si stim in proportie de 80-90% ce se va intampla in anii urmatori, daca nu va veni vreo catastrofa. Ca nu mai este o «lumina» de 1.000 de wati, ci una de 80, macar exista."

In ceea ce priveste economia in 2010 el vede o stabilizare a situatiei actuale. Un declin ar fi insa mai posibil decat o crestere, businessurile fiind acum si mai sensibile la solutiile economice adoptate de Guvern sau politica monetara a BNR-ului.

Afacerile Tiriac Holdings vor reveni "pe plus", cu cresteri de 5-6%, dupa 2011, Tiriac Jr spunand oarecum resemnat: "Niciodata nu vom mai vedea cresteri de 30-40% pe an, cum erau in trecut". "In plus, nici nu este sanatos sa ai cresteri atat de mari. Cum este posibil ca din 2002 pana in 2007 sa ai o medie de 40% pe an? Ce s-a intamplat atat de extraordinar la noi in tara ca sa ne permita asa ceva? Cumva am devenit primii exportatori din Europa? Sau cumva am inregistrat o crestere de doua cifre a PIB-ului in fiecare an? Sau salariul mediu a ajuns la 3.000 de euro si nu am aflat noi?", se intreaba retoric el, cu toate ca in aceste circumstante economice piata auto a ajuns in 2007 la un maxim istoric de aproape 370.000 de unitati, iar businessul Tiriac la aproape 2 mld. euro in 2008.

Nu au existat exporturi de masini

Dupa un 2009 in care majoritatea dealerilor si importatorilor au scazut pretul masinilor cu pana la 50% pentru a convinge putinii clienti ramasi, Tiriac se poate lauda cu faptul ca "la masini o sa avem EBITDA (profit operational) pozitiv in ultimele sase luni".

La nivelul anului trecut, pe fondul prabusirii pietei auto, multi dealeri si importatori au luat decizia de a vinde flote de masini catre clienti care le cumparau pentru a le vinde in Europa de Vest, pentru prima data in istorie acestea fiind mai ieftine in Romania decat in Germania. Astfel, la marci precum Hyundai sau Kia, vanzarile nu se regaseau decat sub 50% in inmatricularile de masini noi.

"In ceea ce priveste Hyundai, noi nu am vandut nicio masina unui client din strainatate. Toate masinile mele au fost vandute in Romania", a subliniat Tiriac, in conditiile in care mai multi importatori acuzau Hyundai ca exporta masini in Vest.

"De stoc am scapat pe metoda traditionala - micsorand pretul si discutand cu producatorul sa ia inapoi cateva masini, asa cum s-a intamplat la Mitsubishi si la Hyundai. Ei au gasit in Europa pe altcineva care dorea aceste masini", a spus Ion Alexandru Tiriac. Aceeasi strategie a adoptat-o spre exemplu si Trust Motors, importatorul Peugeot

Exit-urile se opresc la Ford

Dupa exit-ul de anul trecut din afacerea Mercedes-Benz Romania, cand Ion Tiriac a vandut pachetul de 49% din actiuni catre Daimler AG, anul acesta omul de afaceri avea pe masa o oferta pentru pachetul de 15% detinut la Metro Cash & Carry din partea grupului german.

"Nu avem in plan iesirea din afacerea Metro. La fel ca si la Mercedes-Benz, noi am facut un joint-venture. Avem o intelegere intre noi care spune ca noi ramanem parteneri si la o eventuala vanzare trebuie sa vindem intre noi, dar nu este niciun plan ca acest lucru sa se intample in 2011, 2012, 2013, si la cum merge treaba, nici nu vrem sa iesim", a spus Tiriac. Si spre deosebire de alte intrebari legate de alte businessuri, in acest caz cuvantul "nu" legat de exit-ul din Metro Cash &Carry a fost repetat de cel putin cinci ori.

Acelasi raspuns a fost dat si la intrebarile legate de un posibil exit sau de o diminuare a participatiei la Allianz-Tiriac Asigurari sau UniCredit Tiriac Bank, unde Ion Tiriac detine 45% din actiuni.

In conditiile in care Ford va demara operatiunile Companiei Nationale de Vanzari, noul importator al marcii americane pe piata locala, de la 1 august, Tiriac va ramane in acest caz doar cu dealerii marcii.

"Mercedes-Benz si Ford au o matrita - cand depasim un nivel este timpul sa venim noi si sa aplicam standardele noastre. Ei nu considera partenerul decat matrita lor. Si stii ca acest moment va veni la un moment dat. Insa diferenta este ca la Mercedes si la Ford noi aveam o licenta care apartinea altcuiva, in timp ce la Allianz si la banca noi suntem parteneri aproape egali cu actionarul majoritar", a spus Tiriac.

Dezvoltarea merge pe imobiliare

In prezent Tiriac Holdings detine o suprafata de 200 de hectare de teren intravilan la nivel national in marile orase precum Bucuresti, Cluj, Timisoara, Oradea, Iasi sau Ploiesti, unde vor fi demarate noi proiecte imobiliare.

"Toate orasele mari au potential de crestere. Eu cred ca inclusiv orasele mici au potential de crestere. Noi suntem atat de departe de unde trebuie sa ajungem incat nu exista niciun oras despre care sa se spuna ca este complet dezvoltat. Romania mai are nevoie inca de cel putin 1-1,5 milioane de apartamente. Ca in prezent nu isi permit oamenii este o problema, dar acolo trebuie sa se ajunga in timp", a spus Tiriac Jr.

Chiar si asa, dezvoltarea noilor proiecte nu are cum sa inceapa mai devreme de 2011, datorita situatiei economice actuale.

In plus din proiectele deja aflate in derulare, Rezidenz si Stejarii, mai sunt la vanzare aproape jumatate din apartamentele construite.

Deci este de munca pentru mostenitor.

Ce spune despre

Cursul de schimb: Anul acesta vad cursul intre 3,98 si 4,25 de lei. Este mare marja, dar, spre exemplu, 2010 se va incheia cu un curs similar cu cel de la finele lui 2009 si avand fluctuatii intre cele doua limite. Va atinge si 4,0 si 4,25 de lei pentru un euro. Anul trecut tatal vedea un curs de 4,5 lei.

Clientul roman: Este foarte atent la ce cumpara. Inainte, cumpara foarte mult. Spre exemplu - cumpara apartamente cu 1.700 de euro metrul patrat fara sa vada planul sau cum este facuta constructia pentru ca a doua zi putea sa vanda cu 2.000 de euro. Aceste "operatiuni" s-au dus si nu vor mai reveni.

Vanzarea actiunilor la Mercedes-Benz Romania: Vanzarea Mercedes-Benz a fost buna pentru ambele parti, in sensul ca ei aveau o politica total diferita fata de a noastra legata de cum trebuie sa mearga in viitor si atunci noi i-am lasat sa-si faca treaba.

Dezvoltarea economica a Romaniei: Problema noastra cea mai mare in prezent este infrastructura. Pe masa avem in fiecare luna cinci-sase businessuri foarte bune, de export, regionale, dar nu pot sa le fac pentru ca nu am infrastructura. De la Constanta la Viena fac 80% din drum in Romania. Cand va exista infrastructura, vom avea un alt boom economic.

Piata de leasing: Viitorul pietei de leasing este leasingul operational. A inceput si in 2007 si 2008 sa creasca, dar s-a oprit. Noi avem Premium Leasing care face leasing operational, si lucram doar cu firme foarte mari precum Romtelecom, Orange, sau multinationale mari. Este ideal pentru o firma sa faca leasing operational, pentru ca, spre exemplu, nu are probleme cu stocul de masini.

Reexporturile din auto: Noi nu am vandut nicio masina unui client din strainatate. Toate masinile mele au fost vandute in Romania. Am lista cu toti importatorii din Romania. Nu este unul sa nu aiba o diferenta intre vanzari si inmatriculari. Hyundai nu este caz aparte. Noi in Romania am dat atat de mult in pret, incat cine vrea sa faca un business rapid cumpara 10-15 masini, gaseste clientul in Germania, le duce si le vinde acolo.

Imperiul lui Tiriac

700 mil. euro din auto

• Cei patru importatori din cadrul Tiriac Holdings, Romcar (Ford), Hyundai Auto Romania, Premium Auto (Land Rover si Jaguar) si M Car Trading au avut cumulat un business de aproape 400 mil. euro in 2009, potrivit estimarilor ZF.
• Businessul total din auto, alcatuit din cei patru importatori plus reteaua de dealeri TiriacAuto a derulat in 2009 afaceri de peste 700 mil. euro.
• Reteaua TiriacAuto comercializeaza pe piata locala noua marci auto, prin intermediul a 65 de locatii la nivel national.

200 de hectare intravilan, in imobiliare

• Tiriac Imobiliare a construit, alaturi de compania germana LBBW, 350 de apartamente in cadrul proiectului Residenz din Chitila, unde mai putin de 170 mai sunt inca disponibile in prezent.
• Cel mai ambitios proiect imobiliar inceput de Tiriac este complexul Stejarii din zona Baneasa, in care s-au finalizat primele 280 de apartamente si va urma clubul;
• Tiriac Holdings detine 200 de hectare de teren intravilan la nivel national, suprafata pe care va demara noi proiecte imobiliare dupa 2011

A sasea mare banca locala

• Detine 45,05% din actiunile UniCredit Tiriac Bank, prin intermediul Redrum International Investments si Vesanio Trading. Banca este controlata de grupul italian UniCredit.
• Banca are retea de 241 de unitati la nivel national si aproape 3.000 de angajati.
• In 2009 UniCredit Tiriac a inregistrat un profit net de 329 mil. lei (78 mil. euro), in scadere cu 8% in lei fata de castigul din 2008.
• Soldul creditelor acordate de banca a coborat in 2009 cu 2% pe fondul cererii reduse pana la 12,1 mld. lei (2,8 mld. euro).

Cea mai mare companie din asigurari

• Prime brute subscrise de peste 1,29 mld. lei (307 mil. euro) in 2009, in scadere cu 7% in lei.
• Profit operational de 46 mil. lei (11 mil. euro) in 2009, in crestere cu 10%.
• Cota de piata de 14,6%; practica atat asigurari generale, cat si de viata.
• Tiriac controleaza 45% din companie, prin off-shore-ul Vesanio Trading, inregistrat in Cipru. Grupul german Allianz detine 52%, iar restul actiunilor sunt controlate de persoane fizice, inclusiv din managementul asiguratorului.

Nu iese din afacerea Metro Cash & Carry

• Ion Tiriac detine 15% din afacerea Metro Cash & Carry Romania, cel mai mare jucator din comertul modern, cu afaceri de peste 1,22 mld. euro in 2009.
• Dintre retaileri, Metro Cash & Carry a urcat in top pe locul 4 in 2009.
• Dupa intrarea cu divizia cash & carry, grupul german a intrat si cu divizia de hipermarketuri, real, afacere pe care nemtii o controleaza in totalitate.