Viitor fabricat la Mioveni, un proiect ZF & Automobile Dacia. RTR mizează pe dezvoltarea accelerată pentru a concura cu China: noua generaţie Sandero, pariul strategic al centrului de la Bucureşti care coordonează 1.500 de ingineri

♦ Renault Technologie Roumanie (RTR) îşi propune să reducă timpul de dezvoltare a noilor modele de la trei la doi ani pentru a face faţă competiţiei chineze, mizând pe expertiza locală în optimizarea costurilor şi pe inteligenţa artificială ♦ Thierry Hilaire, directorul general al RTR, confirmă că centrul din România va dezvolta noua generaţie Sandero şi subliniază rolul strategic al inginerilor români în competiţia mondială a grupului francez.

România şi RTR reprezintă elemente cruciale în stra­te­gia Renault de contracarare a avansului constructorilor chinezi pe piaţa europeană, centrul de la Bucureşti fiind responsabil pentru dezvoltarea tuturor modelelor pe platformele B şi C cu motorizări termice şi hibride. „RTR joacă un rol major în dez­vol­tarea de automobile pentru Grupul Re­nault. Este unul dintre cele mai importante şi avansate centre de inginerie pentru Renault“, a declarat Thierry Hilaire, direc­tor general al RTR, în cadrul emisiunii Viitor fabricat la Mioveni, un proiect ZF & Automobile Dacia, precizând că în timp ce Franţa s-a concentrat exclusiv pe vehiculele electrice, România conduce dezvoltarea pentru motorizări termice şi hibride.

Centrul de dezvoltare Renault Tech­no­logie Roumanie analizează zilnic punctele forte şi slabe ale competitorilor chinezi într-o cursă contra cronometru pentru păstrarea competitivităţii în industria auto mondială. „Analizăm toată competiţia, în special chi­nezii, dar şi alţi competitori. Achiziţionăm maşini, le dezmembrăm, vedem unde sunt mai buni ca noi“, a declarat Thierry Hilaire.

Această diviziune strategică a respon­sa­bilităţilor plasează România în centrul dezvoltării modelelor care generează cel mai mare volum de vânzări pentru grup. „Dez­voltăm toate maşinile care sunt pe platforma B şi segmentul C, precum San­dero, Duster, dar şi Captur, care este o ma­şină Renault. Toate acestea sunt dezvoltate din România şi maşinile sunt construite în toată lumea - în Maroc, Brazilia, India. Dar toate au pornit din România, de la RTR“, a explicat directorul general.

Provocarea majoră identificată de con­ducerea RTR vizează domeniul dezvoltării software şi al sistemelor multimedia, unde producătorii chinezi au preluat conducerea tehnologică. „Trebuie să ne îmbunătăţim în dezvoltarea software, în multimedia. La ca­ro­serie ştim să facem, nu va mai fi inovaţie majoră acolo. Dar la software, la sisteme, aici trebuie să progresăm continuu şi să ne asigurăm că inginerii noştri sunt la nivelul potrivit pentru a-şi pune toate cunoştinţele în maşină pentru clienţii noştri“, a recu­noscut Hilaire.

Capacitatea RTR de a dezvolta un auto­mobil complet de la zero reprezintă un avantaj competitiv major. „Românii pot dez­volta de la zero o maşină nouă, o plat­for­mă nouă. Putem proiecta, putem testa, putem face prototipuri şi putem pune pe stradă o maşină de la început, din Româ­nia“, a confirmat directorul RTR. Din cei 1.500 de angajaţi coordonaţi, 93% deţin studii superioare, inclusiv masterate şi doctorate, ceea ce conferă centrului din România o densitate excepţională de expertiză tehnică.

Strategia design-to-cost perfecţionată la Bucureşti a devenit unul dintre activele cele mai valoroase ale grupului Renault.

„Principalul activ al RTR este că putem dez­volta maşini la costul potrivit, la valoa­rea potrivită pentru client. Aceasta este, de asemenea, un activ cheie pentru Grupul Renault“, a explicat Hilaire, subliniind că această expertiză devine crucială în con­textul noilor reglementări europene privind conţinutul local.

Obiectivul ambiţios de reducere cu 30% a timpului de dezvoltare reprezintă principala provocare pentru echipa din România. „Competitivitatea RTR acum este că ştim să facem maşini, ştim să inovăm. Următoarea provocare este cum să facem asta mai repede. Când spunem mai repede, vorbim de cu 30% mai rapid decât înainte. Deci, în loc să facem maşini în trei ani, trebuie să le facem în doi ani“, a detaliat directorul general.

Inovaţia tehnologică dezvoltată recent pentru noile modele Duster şi Bigster demonstrează capacitatea centrului de a găsi soluţii ingenioase. „Punem pe piaţă la sfârşitul acestui an o inovaţie nouă bazată pe ceea ce numim 4x4 electric, care este o combinaţie între un motor termic şi unul electric. Nimeni în lume nu poate face asta. Doar aceasta a fost făcută în România“, a declarat cu mândrie Hilaire, precizând că sistemul reduce emisiile de CO2 cu peste 20 de grame comparativ cu versiunea mecanică tradiţională.

Dezvoltarea noii generaţii Sandero reprezintă testul suprem pentru RTR. „Vom dezvolta noua generaţie de Sandero. Aceasta reprezintă încrederea companiei în România, în competenţele româneşti şi resursele umane. Este o provocare dificilă. Am avut mai multe provocări ca aceasta înainte. Ştim să le facem“, a afirmat directorul, adăugând că succesul depinde de implementarea lecţiilor învăţate de la competitorii chinezi şi utilizarea instrumentelor precum inteligenţa artificială.

„Sunt două căi. Ori ne oprim şi îi lăsăm pe chinezi să vină şi să ne învingă. Ori ne trezim şi preluăm conducerea. Ştim să facem lucrurile. Nu există niciun motiv să lăsăm lucrurile să meargă aşa. Să luăm ce e mai bun din ce ne spun chinezii sau ce învăţăm de la ei“, a explicat directorul Renault Technologie Roumanie.

Conducerea RTR rămâne optimistă privind viitorul, mizând pe combinaţia dintre expertiza acumulată şi adoptarea rapidă a noilor tehnologii. „Nu există niciun alt grup care să aibă un astfel de activ precum marca Dacia şi RTR care ştie să o dezvolte. Sunt multe forţe în România - marca, ingineria şi ecosistemul auto. Niciun motiv să renunţăm“, a concluzionat Hilaire, subliniind că succesul nu este garantat, dar încrederea în capacitatea echipei române rămâne neclintită.

 

Ce a mai spus Thierry Hilaire, director general al Renault Technologie Roumanie

► Analizăm zilnic competiţia. Achiziţionăm maşini, le dezmembrăm, vedem unde sunt mai buni ca noi. În paralel, verificăm zilnic unde trebuie să ne îmbunătăţim competenţele şi unde trebuie să instruim mai bine inginerii pentru a fi la nivelul potrivit.

► România şi RTR sunt elemente importante în concurenţa cu constructorii chinezi. Avem active competitive majore - ştim să dezvoltăm maşini la costul potrivit, ceea ce chinezii nu pot face încă pentru că se bazează pe ecosistemul lor cu preţuri mai mici.

► Vom dezvolta noua generaţie de Sandero. Aceasta reprezintă încrederea companiei în România, în competenţele româneşti şi resursele umane. E o provocare dificilă, dar am mai avut astfel de provocări şi ştim să le gestionăm folosind şi ce am învăţat din China.

► Trebuie să ne îmbunătăţim în dezvoltarea de software şi multimedia. La caroserie ştim să facem, nu va mai fi inovaţie majoră. Dar la software şi sisteme trebuie să progresăm continuu şi să ne asigurăm că inginerii sunt la nivelul potrivit.

► Următoarea provocare este să dezvoltăm mai rapid - cu 30% mai repede. În loc să facem maşini în trei ani, trebuie să le facem în doi ani pentru a ţine pasul cu chinezii. Noua generaţie de maşini pe care începem să o dezvoltăm va fi gata în doi ani.