ZF Viitor fabricat la Mioveni. Mihai Bordeanu, Dacia: România poate deveni hubul industriei auto europene, dar are nevoie urgentă de predictibilitate fiscală şi energie competitivă pentru a nu pierde trenul investiţiilor

♦ Cu 560.000 de vehicule produse anual, peste 30% din exporturile naţionale şi 14% din PIB, industria auto românească a depăşit Italia, Ungaria şi Polonia, dar directorul Dacia avertizează: costurile cu energia au crescut cu 60% în patru ani, IMCA erodează marjele de profit sub 10%, iar haosul din programul Rabla - cu bugete tăiate de la 10.000 la 3.500 euro pentru electrice şi dosare blocate de 6 luni - ameninţă competitivitatea sectorului care angajează peste 500.000 de români.

România trebuie să aleagă rapid între a deveni hubul producţiei auto est-euro­pene sau a pierde in­vestiţiile către ţări mai competitive. Aceasta este evaluarea tranşantă pe care Mihai Bordeanu, managing director la Dacia Brand South Eastern Europe & country head România şi preşedinte al ACAROM, o face într-un moment în care industria locală oscilează între performanţe remarcabile şi blocaje structurale care riscă să anuleze decenii de dezvoltare.

„Nu m-am născut ieri, ştiu că sunt şi alte priorităţi la nivel de ţară, însă au trecut 100 de zile de la noua guvernare şi n-am văzut nimic, nicio traiectorie concretă legată de competitivitate, legată de preţul energiei“, avertizează şeful celui mai mare producător auto din România.

„Industria auto e ceva de care trebuie să fim toţi mândri. Nici o maşină din Europa nu e produsă fără o componentă făcută în România“, subliniază Mihai Bordeanu, în cadrul emisiunii „Viitor fabricat la Mioveni“. Cu peste 30% din exporturile naţionale şi aproximativ 14% din PIB, sectorul auto reprezintă unul dintre pilonii economiei româneşti, anga­jând direct şi indirect peste 100.000 de persoane doar în ecosistemul Dacia.

Problema energiei ameninţă însă di­rect această poziţie. „În ultimii patru ani, costurile noastre cu energia au crescut peste 60%, în timp ce preţul mediu la ma­şinile pe care le fabricăm a crescut doar cu 30%“, calculează Bordeanu. Această dis­crepanţă erodează marjele de profit într-o industrie care operează deja cu marje reduse, punând sub semnul întrebării viabilitatea producţiei locale pe termen lung. Situaţia devine şi mai complexă în contextul impozitului minim pe cifra de afaceri (IMCA), pe care şeful Dacia îl des­crie ca „o amendă pe creştere“. „Prac­tica asta e o amendă pe creştere. Creştem sau amendăm cifra de afacere a com­paniilor, nu suntem predictivi în sensul că nu vrem să le spunem exact tot ce o să se întâmple la anul“, explică directorul, subliniind că lipsa predicti­bilităţii fiscale reprezintă „sperietoarea numărul 1 pen­tru orice grup cu intenţie de investiţie“.

Programul Rabla, unul dintre instrumentele cheie pentru reînnoirea parcului auto şi atingerea obiectivelor de mediu, a devenit în 2024 un exemplu de management deficitar. "Până pot să ajung eu să factorez o maşină în Rabla, o să mai treacă timp. Sunt maşini pe care le stocăm de luni de zile", menţionează Bordeanu, referindu-se la faptul că deşi programul trebuia să înceapă în iunie, întârzierile şi problemele administrative au blocat efectiv sistemul.

În ceea ce priveşte electrificarea, Dacia adoptă o abordare pragmatică, adaptată realităţilor pieţei româneşti. „Electrificarea Dacia arată foarte clar. E un obiectiv pe care ne-l propunem să-l facem într-un mod smart, într-un mod à la Dacia“, explică Bordeanu. Strategia companiei include nu doar vehicule pur electrice, ci şi hibrizi şi motorizări GPL, acestea din urmă permiţând „cel mai puternic Logan pe care l-am avut până acum în istorie, care va emite şi cel mai puţin CO2“.

Digitalizarea reprezintă un alt pilon strategic pentru marcă. „Din patru maşini Dacia vândute în România, una are excursia digitală completă“, relevă directorul, subliniind că transformarea digitală nu înseamnă eliminarea deale­rilor, ci crearea unui sistem „figital“ care combină avantajele online cu experienţa fizică din showroom.

Pentru 2025-2026, Dacia pregăteşte o „furtună în showroom-uri“, cu modele complet reînnoite şi tehnologii noi, inclusiv mult aşteptatul Duster 4x4 automat. Cu toate acestea, Bordeanu avertizează că succesul acestor planuri depinde fundamental de crearea unui mediu de afaceri predictibil. „M-ar ajuta foarte mult să văd o direcţie clară de îmbunătăţire a competitivităţii. Pe mine în calitate de Dacia în România m-ar ajuta să văd semnul către direcţia asta“, conchide el.

România are toate premisele pentru a deveni un hub major al industriei auto europene - poziţie geografică strategică, forţă de muncă calificată, aderarea la Schengen care a redus cu 95% timpii de aşteptare la frontiere. Însă fără o strategie coerentă privind energia, fiscalitatea şi programele de sprijin, această oportu­nitate istorică riscă să fie ratată. „Depinde de noi de cât de bine ne facem temele. Noi ca ţară, nu noi ca şi companie“, conchide Bordeanu, într-un apel la acţiune pentru autorităţile române.

 

 

Mihai Bordeanu, managing director la Dacia Brand South Eastern Europe & country head România şi preşedinte al ACAROM

► Criza energiei ameninţă producţia auto: „În ultimii patru ani, costurile noastre cu energia au crescut peste 60%, în timp ce preţul mediu la maşinile pe care le fabricăm a crescut doar cu 30%. Rezultatul e unul singur: pierderea de competitivitate. Suntem din ce în ce mai puţin competitivi în România.“

► IMCA blochează dezvoltarea industriei: „Practica asta e o amendă pe creştere. Marjele mici de profit sunt foarte uşor erodate atunci când venim şi punem un impozit minim pe cifra de afaceri. E o fiscalitate care azi e x, mâine e x plus 1, mâine e x plus 3. Şocurile astea nu fac decât să aducă mult scepticism.“

► Rabla - de la succes la haos administrativ: „N-am facturat nicio maşină în Rabla. Aplicaţia a pornit, clienţii au intrat, dar s-a încheiat în 13 minute. Sunt maşini pe care le stocăm de luni de zile. Programul trebuia să înceapă în iunie. Tot ce putea să meargă prost a mers anul ăsta.“

► Electrificarea inteligentă Dacia: „Nu înseamnă că vom lansa mâine toate modelele electrice. Vom avea cel mai puternic Logan din istorie, care va emite şi cel mai puţin CO2. Cu GPL, clientul va putea face un tur istoric al României - Bucureşti-Cluj-Iaşi-Constanţa şi înapoi - cu un singur plin.“

► România, putere auto europeană: „Nici o maşină din Europa nu e produsă fără o componentă făcută în România. Cu 560.000 de maşini în 2024, am depăşit Ungaria, Italia, chiar şi Polonia. Din 100 de euro exportaţi de România, peste 30% vin din industria auto. E ceva de care trebuie să fim mândri.“