România produce circa 500-550.000 de autovehicule pe an, dar ar putea ajunge la 1 milion de unităţi dacă am avea o decizie politică pe acest sector, a declarat Adrian Sandu, Secretar General, ACAROM, în cadrul conferinţei ZF Logistică, Transporturi şi Automotive 2026.
”Am putea ajunge la 1 milion de autovehicule făcute în România în 2027. La componente, circa 70% din cifra de afaceri de 35 mld.euro anual, se duce spre fabricile din vest”
Adrian Sandu spune că România are posibilităţi de a atrage constructori de vehicule şi de componente, dar problema e decizia politică. În ceea ce priveşte producţia de componente, 70% din cifra de afaceri generată în România, undeva la 35 de miliarde de euro anual, se duce către vestul Europei, către fabricile din vestul Europei. Uzinele din vestul Europei sunt într-o stagnare
”Dacă lucrezi cu o uzină de vehicule la 50% din capacitate nu eşti profitabil. Dacă lucrezi la 75% ajungi pe la o o zonă de profit. Dacă China are over-production, noi avem over capacity. Deci o în Europa există mai multă capacitate de producţie de vehicule decât producem în acest moment şi acest lucru l-am aflat prima oară acum vreo 10 ani”.
Ce a mai declarat Adrian Sandu:
- Swift-ul acesta de producţie între diverse uzine ale grupurilor care fabrică vehicule în Europa şi în afara Europei poate aduce un avantaj, dar poate aduce şi un dezavantaj, deoarece la un moment dat riscând să te axezi prea mult pe o uzină şi pe un model fabricat într-o uzină într-o anumită ţară şi pierd cota de piaţa a acelui model scade. Pe pieţele pe care tu vinzi vehiculul automat scade şi producţia, automat scade producţia şi la furnizor şi automat scade şi cifra de afaceri.
- România poate fi competitivă în continuare dacă vom avea stabilitate economică, stabilitate fiscală, să nu ne mai trezim peste trei luni că se schimbă TVA-ul, se schimbă Codul Fiscal, mai creşte salariul minim pe economie, nesustenabill, fără să ai un studiu de impact şi aşa mai departe. Şi încă o dată o decizie politică, fiindcă vorbim de valul care vine în Europa, care vine acum din zona Chinei. Dacă înainte veneau americanii după al 2-lea război mondial, acum vin chinezii să producă şi vin pe partea de furnizori şi vor joint-ventures. Vor să facă parteneriate.
- La fel se întâmplă şi cu producători de vehicule. Deja am văzut exemplu Volvo, da, şi o să mai avem câteva exemple în viitor. Aşadar, fie ne adaptăm şi mergem cu valul, fie rămânem în urmă şi culegem scoici
- Am văzut în ultimii ani o specializare pe proiecte. Mioveni a devenit fabrică pilot pentru Duster, uzina de la Craiova a devenit uzină pilot pentru electrice. Renault a preferat să transfere vechiculele de volum mare în Maroc, iar acum vedem această specializare, care, deşi a dus la o scădere a volumelor, aduce o valoare adăugată mai mare pentru modelele respective.
-Europa trebuie să aibă relaţii comerciale bune cu alte zone. Nu poti porni un război comercial. Noul program Made in Europe este un avantaj. Automat ai nevoie de componente produse local. Inclusiv chinezii, dacă le fac aici, trebuie să respecte standarde din UE, au alte costuri cu angajaţii faţă de producţia din China. Industria auto este al doilea cel mai standardizat sector din UE după farma. Orice ajutor de stat e super controlat şi validat de UE. Altfel ai procedură de infringement. Cum au păţit ungurii, care au dat ajutoare de stat către companii chineze şi acum riscă amenzi.
