Subsidiara locală Ford Otosan, care operează uzina de la Craiova, a raportat pentru 2025 o cifră de afaceri netă de 21,04 miliarde de lei (circa 4,1 mld. euro), în creştere cu 13% faţă de anul anterior, şi un profit net de 399,9 milioane de lei, cu peste 8% peste nivelul din 2024. Avansul a venit pe fondul producţiei electrice demarate anul trecut la Craiova – Puma Gen-E, Courier electric şi bateriile pentru acestea –, care a ridicat valoarea pe vehicul, în condiţiile în care volumul fizic a rămas aproape neschimbat, la circa 248.000 de unităţi.
Ford Otosan România SRL a încheiat exerciţiul financiar 2025 cu cea mai mare cifră de afaceri din istoria operaţiunilor de la Craiova, de 21,04 miliarde de lei, în urcare cu 13% faţă de cele 18,62 miliarde de lei raportate în 2024, potrivit datelor de la Ministerul Finanţelor. Profitul net a ajuns la 399,9 milioane de lei, în creştere cu 8,3% comparativ cu cele 369,1 milioane de lei din anul precedent, iar profitul brut a urcat la 609,9 milioane de lei, de la 549,7 milioane de lei.
Ritmul mai lent al profitului faţă de afaceri se traduce într-o uşoară comprimare a marjei: marja netă a coborât la 1,90% în 2025, de la 1,98% în 2024, în timp ce marja brută a scăzut la 2,90%, de la 2,95%. Cheltuielile totale au crescut cu 12,4%, la 20,84 miliarde de lei, în linie cu avansul veniturilor totale (12,4%, până la 21,45 miliarde de lei). Marja subunitară de sub 2% rămâne caracteristică unei activităţi de asamblare integrate într-un grup internaţional, în care preţurile de transfer şi costurile cu materialele dictează rezultatul final.
Cel mai relevant indicator al anului nu este însă volumul, ci valoarea pe vehicul. Deşi producţia uzinei a stagnat – 248.328 de unităţi în 2025, în scădere cu aproximativ 1% faţă de cele 250.481 fabricate în 2024 –, cifra de afaceri a crescut cu 13%. Practic, venitul mediu generat de fiecare maşină ieşită pe poarta fabricii a urcat cu circa 14%, la aproximativ 84.700 de lei. Explicaţia ţine de un mix cu valoare net mai mare: în primul trimestru al anului trecut, Craiova a demarat livrarea de vehicule electrice – Puma Gen-E, E-Transit Courier şi E-Tourneo Courier –, dublată de asamblarea, pe loc, a bateriilor pentru acestea. Pachetul de baterii ridică semnificativ conţinutul de valoare al fiecărui vehicul electric, ceea ce explică saltul afacerilor în condiţiile unei producţii fizice constante. Pe segmente, utilitara uşoară Courier a avansat cu circa 11%, la 93.255 de unităţi, în timp ce SUV-ul Puma a scăzut cu 7%, la 155.073 de unităţi.
Odată cu electrificarea, uzina a devenit singura fabrică din Europa care produce simultan autoturisme şi vehicule comerciale uşoare, în ambele variante de propulsie – termică şi electrică. Linia de baterii a fost instalată sub acelaşi acoperiş cu producţia de motoare EcoBoost de 1,0 litri (capacitate de 350.000 de unităţi anual), iar grupul mizează pe o rebalansare internă a forţei de muncă dinspre motoare spre baterii, pe măsură ce ponderea electricului creşte.
Pe componenta operaţională, în decembrie 2025 uzina a asamblat 17.996 de vehicule, dintre care 10.939 Puma şi 7.057 Courier. Exporturile au totalizat 202.481 de unităţi pe întreg anul, aproximativ 82% din producţie, principalele destinaţii fiind Marea Britanie (circa 23%), Turcia (20%) şi Italia (19%). În luna mai 2026, fabrica a sărbătorit borna de 1.000.000 de exemplare Puma produse, la şase ani şi jumătate de la startul liniei.
Evoluţia afacerii arată un salt structural în ultimul deceniu. Între 2013 şi 2017, cifra de afaceri a oscilat între 3,7 şi 4,8 miliarde de lei, pentru a se dubla brusc în 2018, la 10,55 miliarde de lei, odată cu intrarea în viteza de croazieră a gamei Puma/EcoSport. Anii de tranziţie 2022 şi 2023 – marcaţi de preluarea operaţiunilor de către Ford Otosan (joint-venture Ford–Koç Holding, din iulie 2022) şi de pregătirea liniei Courier – s-au soldat cu pierderi nete de 24,4 milioane, respectiv 15,2 milioane de lei, după care compania a revenit pe profit consistent în 2024 şi 2025. În paralel, numărul mediu de salariaţi s-a dublat, de la 3.201 în 2017 la 6.481 în 2025 (+125 faţă de 2024).
La nivel de grup, operaţiunile din România generează în jur de 25% din veniturile Ford Otosan, iar Craiova rămâne cea mai bine utilizată fabrică a grupului, cu un grad de încărcare a capacităţii de circa 82%. Producţia pe două modele – adoptată din primăvara lui 2024, după ani în care uzina a asamblat exclusiv Puma – oferă o anumită protecţie în faţa fluctuaţiilor cererii, însă miza pe termen mediu rămâne menţinerea unui volum anual de peste 150.000 de unităţi pe linia Puma, în contextul în care competitivitatea costurilor decide alocarea viitoarelor modele între uzinele din România şi Turcia.
