ZF Deschiderea de astăzi. Alexandru Filip, Aerostar Bacău: Cererea din aviaţia civilă ne deschide drumul către încă un hangar de mentenanţă. În paralel, vrem să depăşim bugetul de anul acesta şi analizăm inclusiv achiziţia unei companii

♦ Luna trecută, Aerostar şi Lockheed Martin au semnat două memorandumuri privind cooperarea industrială pentru viitoarele radare AN/TPQ-53 din România ♦ „Vedem în continuare o oportunitate de dezvoltare pe toate liniile de afaceri; în zona de producţie vedem o cerere în creştere moderată pe Airbus, dar ne uităm să prindem şi pachete noi“ ♦ Compania are o capitalizare de aproximativ 3 mld. lei la BVB, după o creştere de 116% a acţiunilor în ultimul an ♦ În acţionariat se regăsesc IAROM SA Bucureşti, cu o participaţie de 71,5%, şi fondul de investiţii Evergent Investments, cu 15,1%.

Aerostar Bacău (ARS), producător şi furnizor de servicii de mentenanţă aeronautică şi una dintre societăţile cu cele mai mari creşteri de la Bursa de Valori Bucureşti de anul acesta, îşi pregăteşte următoarea etapă de dezvoltare printr-un al doilea hangar de mentenanţă, noi proiecte alături de americanii de la Lockheed Martin şi, dacă apare o oportunitate potrivită, prin achiziţia unei alte companii, spune Alexandru Filip, director general al Aerostar, într-un interviu exclusiv pentru ZF.

Totodată, conducerea estimează că veniturile din 2026 ar putea depăşi nivelul prevăzut în buget după ce societatea a raportat rezultate în creştere în primul semestru, care s-au reflectat inclusiv asupra preţului acţiunilor, în urcare cu 104% de la început de an.

Titlurile se tranzacţionează în prezent la circa 19 lei per unitate după ce s-au aflat ani la rând în zona de 8-9 lei.

Un pas concret în planurile de dezvoltare îl reprezintă noul hangar de mentenanţă pentru aeronave civile de la Iaşi, investiţie anunţată săptămânile trecute de emitent. Contractul de proiectare şi execuţie a intrat în vigoare în august şi are o valoare de 7,7 mil. euro pentru hangar, la care se adaugă aproape 1 mil. euro pentru platforma de acces şi amenajările edilitare. Proiectul este finanţat integral din surse proprii, iar lucrările sunt estimate să dureze între 12 şi 18 luni.

„Toate aceste aspecte ne-au condus la ideea că este momentul să trecem la faza a doua de investiţii, adică la al doilea hangar. Am avut nevoie să mai suplimentăm suprafaţa concesionată, lucru care deja s-a realizat“, explică Alexandru Filip.

„Pentru că suntem foarte hotărâţi, am şi semnat contractul de proiectare şi execuţie pentru al doilea hangar; va fi gândit similar primului, în sensul că va avea o capacitate tot de maxim trei aeronave de acelaşi tip, adică Airbus 320/321 sau Boeing 737“, explică Alexandru Filip.

Compania estimează că noua facilitate va începe să opereze în 2028 şi va susţine activitatea de mentenanţă pentru aviaţia comercială, segment pe care Aerostar îl dezvoltă alături de producţia de componente şi produse aeronautice.

De altfel, rezultatele din primul semestru arată că aviaţia civilă a fost principalul motor al creşterii afacerilor. Aerostar operează atât în zona civilă, prin producţie şi mentenanţă pentru aeronave comerciale, cât şi în industria de apărare, unde este implicată în programe precum F-16, Black Hawk şi HIMARS.

„Dacă facem o comparaţie a primului semestru al acestui an cu aceeaşi perioadă a anului trecut, cea mai mare creştere vine din zona civilă. Cumulat, cam 82% din creştere este datorată zonei civile, iar 18% se datorează zonei de apărare.“

Dezvoltarea activităţii de la Iaşi vine însă şi cu o provocare pentru companie: recrutarea şi pregătirea personalului necesar pentru noile capacităţi. În acest sens, şeful Aerostar spune că în oraş au fost create premisele pentru formarea unei baze locale de personal specializat în domeniul aeronautic.

„S-au făcut mari eforturi în a crea la Iaşi un climat propice dezvoltării industriale pe zona de aviaţie, astfel încât avem colaborări cu colegii tehnice care formează personal pe meserii de aviaţie, lucru care nu se întâmpla anterior la Iaşi. Începând cu luna septembrie a acestui an, la Facultatea de Construcţii de Maşini şi Management Industrial va fi şi o specializare de fabricaţie şi întreţinere pentru aviaţie“, continuă Alexandru Filip. Extinderea capacităţii presupune însă şi un efort de recrutare şi pregătire a personalului calificat. „Ţinta este ca, în 2028, să începem operarea noului hangar (...) În paralel, am început să extindem capacitatea legată de forţă de muncă pentru că avem nevoie de personal calificat şi autorizat.“

În vreme ce activitatea civilă a generat cea mai mare parte din creşterea din primul semestru, programele de apărare rămân o componentă importantă a perspectivelor companiei: în iulie, Aerostar şi Lockheed Martin au semnat două memorandumuri privind cooperarea industrială pentru viitoarele radare AN/TPQ-53 din România.

Acordurile prevăd activităţi de mentenanţă şi o participare mai mare a companiilor ro­mâneşti în lanţul de aprovizionare al programului. Pentru Aerostar, colaborarea cu Lockheed Martin se adaugă astfel unei relaţii industriale deja existente în jurul programelor F-16, Black Hawk şi HIMARS.

„Memorandumul de înţelegere creează nişte linii directoare în colaborarea noastră cu Lockheed Martin (...) Noi ne ocupăm de opt ani de F-16, încă mai avem de crescut. Avem pe partea asta o colaborare foarte bună cu Lockheed Martin şi avem capacitatea să sprijinim toată flota României de F-16, care va ajunge la 67 de aeronave, dintre care 18 sunt operate de Centrul de Instruire de Piloţi, iar restul sunt operate de Forţele Aeriene Române“, adaugă CEO-ul.

Un alt element important pentru strategia de dezvoltare este poziţia financiară. Aerostar nu are credite bancare, iar la finalul primului trimestru avea 356 mil. lei în numerar şi echivalente, din care 341 mil. lei în depozite la termen. Compania a încheiat T1 cu un profit net de 41,1 mil. lei, aproape dublu faţă de perioada similară din 2025, în timp ce cifra de afaceri a urcat cu 15,4%, la 194,9 mil. lei.

„Avem un cuantum important de investiţii în derulare şi pe care îl estimăm ca fiind necesar în următorii ani. În general, am crescut organic, deci prin creşterea pachetelor de lucru, prin extinderi cum avem la Iaşi. Nu excludem nici achiziţii de companii dacă vom vedea o oportunitate viabilă.“

În altă ordine de idei, conducerea crede că Aerostar ar putea trece în acest an peste nivelul prevăzut în buget, însă evoluţia activităţii nu va fi uniformă pe tot parcursul anului.

„Semestrul 1 şi semestrul 2 pot fi puţin diferite, unele diferenţe ţinând şi de caracterul sezonier, de exemplu. Unele diferenţe mai ţin şi de zona de întreţinere de aeronave comerciale. În iulie şi august, activitatea este mai redusă din cauza faptului că operatorii preferă să zboare cât mai mult şi să planifice mai puţine vizite de întreţinere.“

În producţie, Aerostar vede o creştere moderată a cererii pentru Airbus şi încearcă să atragă noi pachete de lucru, în timp ce oportunităţi există, potrivit CEO-ului, pe toate liniile de business.

„Vrem să atingem o cifră de afaceri de 680 mil. lei pe anul acesta şi chiar să o depăşim, dacă avem condiţii (...) Vedem în continuare o oportunitate de dezvoltare pe toate liniile de afaceri; în zona de producţie vedem o cerere în creştere moderată pe Airbus, dar ne uităm să prindem şi pachete noi.“

Compania este evaluată la circa 3 mld. lei la BVB. Printre acţionari se află IAROM SA Bucureşti (71,5%) şi fondul de investiţii Evergent Investments (15,1%).

 

Alexandru Filip, director general al Aerostar:

► Este doctor în inginerie aerospaţială, titlu obţinut la Universitatea Politehnică din Bucureşti, şi deţine un MBA la The University of Warwick (Marea Britanie) şi un extended MBA la HEC Paris.

► Este director general al Aerostar din martie 2024, după ce anterior a ocupat funcţia de director general adjunct şi alte poziţii de conducere în companie, începând din 2011.

► Deţine licenţă de pilot privat şi este membru al Comitetului Naţional de Siguranţă a Aviaţiei (CNSig)