ZF Mobility, un proiect ZF & Autonom. „Toţi operatorii mari de delivery vor trece destul de curând pe maşini electrice. Viitorul logistic e electric, iar dacă au panouri fotovoltaice, combustibilul se duce spre zero - îl produci în curte“

♦ Mobilitatea urbană se reaşează rapid: tinerii nu mai vor carnet dacă au transport public eficient, flotele companiilor migrează masiv pe electric, iar infrastructura de încărcare devine o utilitate la fel de banală ca o priză ♦ România are deja 70.000 de maşini electrice pe străzi, iar până în 2035 maşinile autonome vor fi realitate, spune Cristian Macedonschi, preşedintele Asociaţiei pentru Viitorul Mobilităţii Urbane şi Interurbane.

Mobilitatea în România trece printr-o reaşezare profundă, accele­rată simultan de criza combustibililor fosili, de presiunea decarbonizării şi de schimbul de generaţii. Cristian Macedonschi, preşedintele Asociaţiei pentru Viitorul Mobilităţii Urbane şi Interurbane (AVMUI), a vorbit în emisiunea ZF Mobility - realizată de Ziarul Financiar şi Autonom - despre cei trei vectori care vor defini urmă­torul deceniu: electrificarea, conver­sia flotelor şi densificarea infrastruc­turii de încărcare.

„Flotele de maşini sunt necesare, dar şi aici inte­resul pentru o mobilitate nepoluantă există, cel puţin la companiile multinaţionale“, spune Cristian Macedonschi. Exemplele sunt deja palpa­bile. Sezamo, retailerul de delivery alimentar din Bucureşti, a pornit cu o flotă integral electrică de 100 de maşini, pe care a dublat-o între timp. Roche România şi-a schimbat complet flota - 140 de Mercedes CLA full electric, cu autonomii între 550 şi 800 de kilometri în funcţie de sezon - şi investeşte în propria reţea de staţii.

„eFresh, Cargus, toate companiile mari de delivery o să treacă destul de curând pe mo­bilitate electrică. Eficienţa de cost este motorul principal“, explică pre­şedintele AVMUI. Argumentele sunt strict economice.

Maşina electrică elimină schimbul de ulei, reviziile la angrenajele complexe ale motorului termic şi uzura pieselor scumpe. La curent, preţul rămâne predictibil, în timp ce combustibilii fosili rămân ostatici ai geopoliticii - criza recentă din Orientul Mijlociu a demonstrat-o din nou. Iar dacă o companie are panouri fotovoltaice şi baterii de stocare montate la parcurile logistice proprii, combustibilul tinde spre zero. „E ca şi cum ai avea puţul de motorină în curte“, spune Cristian Macedonschi.

România a depăşit 70.000 de maşini electrice înmatriculate, cu un ritm exponenţial de creştere. În paralel, reţeaua publică de încărcare s-a extins, operată de jucători precum PPC blue, Eldrive, E.ON sau PlugPoint. AVMUI, împreună cu AERO, a realizat pentru Ministerul Energiei o hartă a staţiilor publice care este actualizată permanent de operatori, iar acum harta urmează să fie extinsă şi în Republica Moldova, unde Cristian Macedonschi este, din ianuarie 2026, şi vicepreşedinte al Asociaţiei Smart Cities Moldova.

Următorul salt - şi aici se află miza pentru flotele de logistică - sunt camioanele electrice. Autonomiile au depăşit 500-600 de kilometri, iar montarea staţiilor de înaltă putere în hub-urile logistice, unde camioanele oricum staţionează pentru încărcare-descărcare, va elimina pierderile de timp. La autoturisme, noul BMW X3 electric atinge 800 de kilometri, iar bateriile solid-state, care intră treptat în producţie, promit 1.500.

Pentru centrele oraşelor, Cristian Macedonschi pledează pentru zone cu acces exclusiv electric, începând cu delivery-ul: „Când şoferul ajunge la destinaţie în centru, până descarcă marfa nu opreşte motorul - şi poluează încontinuu“. Tot pe această direcţie, parcările dedicate maşinilor electrice trebuie protejate prin amenzi, iar AVMUI a propus deja o iniţiativă legislativă.

Schimbarea cea mai profundă este însă demografică. „Generaţia nouă s-a schimbat. Sunt foarte mulţi tineri care nu mai vor să aibă carnet, dacă există un transport public eficient“, observă Cristian Macedonschi. Aplicaţiile de tip mobility super-app - Moovit, Google Maps - au transformat percepţia: predictibilitatea totală a transportului public face inutilă maşina personală pentru naveta zilnică. Nemţii au o vorbă, aminteşte invitatul: maşina se cheamă Fahrzeug - lucrul care circulă - dar de fapt e mai mult un Stehzeug, lucrul care stă.

Orizontul următor este 2035. Până atunci, Cristian Macedonschi este convins că maşinile autonome vor fi o realitate şi pe străzile din România, după modelul Waymo în SUA sau al testelor on-demand din Frankfurt şi Hamburg. Parcările vor deveni hub-uri autonome de încărcare. Un model există deja la Braşov, unde Elmas a construit o parcare super-automatizată în care, pe 60 de metri pătraţi, se parchează 25 de maşini, nu patru.