ZF Mobility, un proiect Autonom & ZF. Andrei Duică, BYD: În 2026 atacăm serios zona B2B. Primul contract cu o firmă de rent-a-car trebuie să conteze – vorbim de câteva sute de unităţi

♦ Producătorul chinez îşi construieşte o strategie dedicată parcurilor auto, firmelor de leasing operaţional şi rent-a-car ♦ Reţeaua de service ajunge la 21 de puncte la nivel naţional, iar în zona reziduală BYD discută cu Autovista.

Producătorul chinez BYD, care a ajuns deja la o penetrare de aproximativ 10% în zona de leasing operaţional din România – în linie cu benchmark-ul industriei locale –, îşi construieşte în 2026 o strategie dedi­cată mobilităţii pentru business, de la parteneriate cu firmele de leasing şi parcuri auto până la extinderea reţelei proprii de service şi primul contract cu un operator de rent-a-car. Asta în condiţiile în care, potrivit lui Andrei Duică, deputy country manager al BYD pentru România şi Bulgaria, piaţa auto internă se va contracta cu circa 10% în acest an.

„Există nevoia de mobilitate în continuare“, a declarat Andrei Duică la emisiunea ZF Mobility. „TCO-ul este un subiect preferat al firmelor de leasing operaţional. Suntem în discuţii cu parteneri precum Autovista pentru a previziona mai bine astfel de costuri. TCO-urile noastre nu sunt mai proaste decât ale altora, sunt în benchmark.“

„Nu am atacat agresiv parcurile auto mari în 2025, am preferat să creş­tem bran­dul organic, ca să conservăm mai bine valoarea reziduală. Firmele mari ne-au testat bucată cu bucată. Au con­statat că este un produs în care poţi avea încredere ca flotă.“ În martie, BYD s-a apropiat de pragul de 2.000 de contractări într-o singură lună – cel mai bun rezultat lunar de la debutul pe piaţă.

Pentru 2026, BYD anunţă ţintele mari pe zona de parcuri auto. „Avem ţinte foarte mari pe zona B2B. Devenim mai activi, mai prezenţi, avem eve­ni­mente dedicate pentru acest segment de clienţi.“ Recoman­da­rea pentru parcuri auto variază în funcţie de profilul de utilizare: „Pentru maşinile care se utilizează preponderent în zone urba­ne, o maşină electrică are cu adevărat sens. În rest, tehnologia DM-i este potrivită şi pentru deplasările extraur­bane. Cumva, îţi este mult mai uşor să-ţi planifici o deplasare în România cu o maşină plug-in hybrid“, a spus oficialul BYD. Conform datelor WLTP, Seal 5 DM-i are un consum mediu de 1,7 litri la 100 km, iar Atto 2 şi Seal U DM-i consumă sub 3 litri.

Reţeaua de service, esenţială pentru contractele corporate, a ajuns la 21 de puncte la nivel naţional, iar cea de vânzări la 30, printre parteneri numărându-se şi Ţiriac Auto. Ritmul mediu este de aproximativ doi dealeri admişi pe lună, iar un nou val este aşteptat până la final de mai. „Atunci când vorbim despre service şi mai ales despre zona corporate, reţeaua este foarte importantă, tocmai ca firma care contractează să aibă acoperire“, explică Andrei Duică.

Pe partea de after sales, oficialul BYD spune că nu există sincope pe aprovizionarea cu piese: „Lucrurile funcţionează bine pe zona de after sales, astfel încât să putem creşte vânzările şi în piaţa de second-hand.“

În paralel, BYD pregăteşte intra­rea pe piaţa locală a staţiilor Flash Charger, care includ şi o componentă de stocare prin baterii – soluţie utilă în zonele unde reţeaua electrică nu livrează suficienţi kilowaţi, inclusiv în Bucureşti.

„Partea de stocare îţi permite să ai nişte peak-uri în încărca­rea maşinilor – stochezi energia şi livrezi la o viteză mare“, a precizat oficialul. Compania face deployment în paralel pe staţii de încărcare de 7 şi 22 kW.

Pe zona de rent-a-car, BYD este încă la început de discuţii, dar primul contract este aşteptat în cursul anului. „Primul deal semnat de BYD cu o firmă de rent-a-car trebuie să conteze. Vorbim de câteva sute de unităţi.“