ZF Mobility, un proiect ZF & Autonom. Bogdan Florea, Porsche România: Redevine cool să lucrezi în industria auto. Unii folosesc termenul de criză acum, în 2026, eu spun că este o oportunitate

♦ Bogdan Florea, 45 de ani, de 23 de ani în companie, a preluat la 1 mai conducerea celui mai mare importator auto local ♦ Porsche România mizează pe programele de internship cu ASE şi Politehnica pentru a atrage studenţii către industria auto ♦ Pentru a vinde o maşină astăzi se munceşte aproape de două ori mai mult, iar leasingul operaţional fără avans devine pariul pentru clienţii individuali ♦ Cu noile modele electrice de clasă mică, importatorul ţinteşte o pondere a electricelor de peste 20% din vânzări.

Atragerea tinerilor către o industrie auto care concurează acum cu multinaţionalele şi sectorul IT pentru talente reprezintă una dintre di­rec­ţiile pe care Bogdan Florea, noul director general al Porsche Româ­nia, cel mai mare importator auto local, vrea să le intensifice – o luptă foarte diferită de cea de la finalul anilor ’90, când predecesorul său îşi construia echipa.

„Suntem în continuare un angajator căutat. Avem parteneriate dezvoltate cu Academia de Studii Economice şi cu Universitatea Politehnica din Bucureşti, prin care în fiecare an un număr limitat de studenţi, trecuţi printr-un proces de selecţie, fac practică la noi în companie“, a declarat Bogdan Florea în cadrul emisiunii ZF Mobility, proiect realizat de Ziarul Financiar alături de Autonom. Programul de internship durează trei luni, iar studenţii lucrează pe proiecte pe care le prezintă inclusiv conducerii companiei.

„Eu şi colegul meu Andreas Burghol­zer (al doilea director general al Porsche România - n.red.) suntem direct implicaţi. Avem chiar un prânz programat cu ei la ju­mătatea stagiului, să le ascultăm feedbackul şi recomandările. Studenţii de astăzi sunt şi viitorii clienţi de maşini, iar critica lor ne este foarte utilă“, adaugă el.

În fiecare an, unu până la trei stagiari ră­mân în companie, atunci când există o poziţie deschisă. „Sunt două lumi care se întâlnesc: lumea angajatorilor – iar indus­tria auto are în continuare foarte multe de oferit pe par­tea de satisfacţie şi de reuşită – şi lumea tinerilor care, la 20 de ani, sunt plini de încre­dere, de entuziasm, au vise şi dorinţă de reuşită. It's a good match, iar noi vrem să fim cât mai prezenţi în această nişă. Cred că este cea mai bună cale de a recruta oameni“, spune directorul general.

Pe aceeaşi logică se explică şi prezenţa importatorului la PoliAutoFest, evenimen­tul auto organizat la Universitatea Politeh­nica, unde au expus aproape toate mărcile din piaţă – în contrast cu absenţa unui salon auto naţional.

„Concluzia noastră după câteva saloa­ne auto a fost că participarea este mai mult  apanajul unui producător decât al unui importator. La ultimul salon, din 2018, am avut ambiţia să fim ca la carte: aproape premieră mondială pentru Touareg, arătat publicului din România în aceeaşi zi în care a fost prezentat la Beijing, prototipul ID. Buzz, o replică a cupei Campionatului European. Un salon auto înseamnă să oferi publicului ceva ce nu poate vedea în fiecare zi pe stradă“, spune directorul Porsche România.

Optimismul noului şef al importato­ru­lui vine şi din cifre. Piaţa auto locală a stagnat în primul semestru, la aproximativ 64.850 de autoturisme noi înmatriculate, la nivelul perioadei similare din 2025, dar cu o redistribuire masivă a volumelor, potrivit calculelor ZF făcute pe baza datelor DRPCIV: Dacia a pierdut o treime din vânzări, coborând la 11.683 de unităţi, în timp ce mărcile chinezeşti au urcat de la circa 3% la aproximativ 11% din piaţă, cu BYD la 2.140 de unităţi şi Chery, aflată la debut, la 2.011 unităţi.

Pe acest fond, mărcile aduse de Porsche România au crescut cumulat cu 8,5%, la 13.190 de unităţi, şi au atins o cotă de piaţă de 20,3% – practic, una din cinci maşini noi înmatriculate în România în primul semes­tru poartă sigla unuia dintre brandurile importatorului. Skoda rămâne motorul de volum, cu 5.474 de unităţi (Ă2,7%), urmată de Volkswagen, cu 5.067 de unităţi (Ă6,2%), în timp ce Audi este vedeta grupu­lui, cu un avans de 29,4%, la 1.741 de unităţi, ali­men­tat aproape integral de noul Q5. Cupra creşte cu 37,6%, la 710 unităţi, iar SEAT stagnează la 198. Iunie a fost cea mai bună lună a grupului din ultimul an, cu 2.939 de unităţi, plus 41% faţă de iunie 2025 – semn că accelerarea pieţei din vară l-a prins pe im­portator cu gama pregătită.

Pentru între­gul an, Bogdan Florea vede totuşi piaţa în uşoa­ră scădere, la 150.000-155.000 de unităţi.

În prima jumătate a anului, clienţii persoane fizice au fost cei mai afectaţi de incertitudine, în timp ce companiile au continuat să cumpere, însă cu procese de decizie mult mai lungi.

„Este multă incertitudine apropo de cursul valutar, de mediul politic, de taxele suplimentare, şi aici am observat un recul destul de puternic la clienţii individuali. Pot spune că, pentru a vinde o maşină în ziua de astăzi, se munceşte aproape de două ori mai mult decât se muncea cu un an în urmă“, spune Bogdan Florea.

Clienţii sunt „bulversaţi“ atât de multitudinea de oferte comerciale, cât şi de denumirile diferite pe care fiecare producător le dă aceloraşi tehnologii, ceea ce complică munca vânzătorului şi lungeşte procesul de la primul contact până la achiziţie.

Răspunsul importatorului la perioada de incertitudine este leasingul operaţional pentru clienţii individuali, produs pe care compania îl reporneşte împreună cu Porsche Leasing.

„Pariez pe un leasing operaţional inclusiv fără avans, cu avans zero: plăteşti o chirie lunară pe o perioadă definită, iar la final scapi de corvoada revânzării maşinii şi de calculele legate de cât ai pierdut în patru ani“, explică el. În zona corporate, accentul s-a mutat de la costul de achiziţie la costul total de utilizare, tot mai multe companii cerând inclusiv maşină de înlocuire pe perioada imobilizării în service. România este, în opinia sa, una dintre cele mai competitive pieţe de leasing operaţional.

De altfel, vânzarea de maşini generează tot mai multe direcţii de business conexe. „Dacă mi-ar fi spus cineva acum 10 ani că Porsche România o să fie, pe lângă cel mai mare importator de maşini, şi cel mai important vânzător de staţii de încărcare rapidă din România, sau că vom avea cea mai mare reţea de staţii de încărcare a vreunui importator, aş fi făcut nişte ochi mari. Dar uite că suntem acolo“, spune Bogdan Florea.

Capitolul la care noul director general este cel mai critic rămâne programul Rabla, marcat anul acesta de incertitudini legate de buget şi de data de start.

„Rabla pentru noi nu a fost niciodată un motiv de bucurie. A avut un scop bine definit la început şi consider că şi l-a atins, dar trebuie schimbat ceva radical la acest program, aflat în funcţiune din 2005. Stau şi mă întreb care mai este eficienţa lui după 21 de ani, în condiţiile în care schimbările au fost minore“, spune Bogdan Florea.

Directorul Porsche România susţine o strategie naţională de electromobilitate, construită împreună cu toţi actorii interesaţi – de la industria auto la companiile de energie, operatorii reţelelor de încărcare şi flotele de ride-hailing – şi pentru măsuri care să vizeze inclusiv companiile, „complet neglijate“ de actualul program, deşi au o pondere importantă în achiziţiile de maşini electrice.

Miza este ţinta europeană de emisii pentru 2035. „Dacă un producător avea o emisie medie de 150 de grame de CO2, o reducere cu 90% faţă de 2021 ar însemna 15 grame în 2035. Chiar dacă pragul ar scădea la 80%, adică 30 de grame, acest nivel îl poţi atinge doar cu o pondere foarte mare de maşini electrice şi cu ceva hibrid plug-in“, calculează Bogdan Florea. „Trebuie să ne punem întrebarea noi, ca ţară: reuşim să facem maşinile electrice atractive pentru clientul din România sau devenim un importator de maşini second-hand din Vestul Europei? Doar programul Rabla cu siguranţă nu este suficient.“

În prezent, maşinile electrice au o pondere de aproximativ 6% în vânzările importatorului, sub media pieţei, de circa 8,5%. Ponderea a fost însă de aproximativ 10% în perioada în care grupul avea în gamă modelele mici e-up! şi Citigo e iV, cu preţuri de 20.000-22.000 de euro, ieşite între timp din producţie. „Cu noile modele care urmează acum – ID. Polo, ID. Cross, Skoda Epiq, CUPRA Raval – începem să acoperim din nou segmentul respectiv. Pe asta se bazează planurile de creştere a ponderii de maşini electrice“, spune Bogdan Florea. Ţinta o reprezintă o cotă de piaţă pe segmentul electric cel puţin egală cu cea de pe segmentul maşinilor termice, adică „două cifre, care să înceapă cu doi“.

Transformarea gamei se suprapune cu restructurarea grupului Volkswagen, unde zeci de mii de posturi urmează să fie desfiinţate. „Volkswagen n-a fost niciodată, ca grup, sub presiune financiară – profitul de anul trecut a fost de circa 8 miliarde de euro, foarte bun pentru un producător european, dar insuficient pentru ambiţiile Volkswagen. Structurile de personal şi de modele trebuie adaptate la o piaţă tot mai aglomerată la nivel global“, explică el. Un exemplu al schimbării: segmentul Golfului, modelul iconic al mărcii, s-a îngustat la 7.000-7.500 de unităţi pe an în România, în timp ce clienţii migrează masiv către SUV-uri.

Pentru a doua jumătate a anului, Bogdan Florea mizează pe o creştere a vânzărilor proprii pe toate mărcile, susţinută şi de un portofoliu de clienţi fideli: statisticile interne arată companii aflate deja la al patrulea sau al cincilea ciclu de achiziţie Volkswagen, adică relaţii de 20-25 de ani. „Nu aş putea să-i spun criză, poate criză de încredere, dar piaţa suferă un pic. Mărcile noastre au câştigat însă cotă de piaţă, aşa cum s-a întâmplat şi după criza financiară din 2008. Avem nevoie de mult optimism – este o industrie într-o profundă transformare, dar orice transformare aduce oportunităţi“, spune el.

Bogdan Florea a preluat la 1 mai 2026 funcţia de director general al Porsche România după 23 de ani petrecuţi în companie, dintre care ultimii 16 la conducerea mărcii Volkswagen Autoturisme. Îi succede lui Brent Valmar, cel mai longeviv executiv din industria auto românească, retras din activitate la 1 iulie, după 28 de ani la vârful importatorului, perioadă în care compania a livrat pe piaţa locală peste 715.000 de autoturisme şi vehicule comerciale. Noul şef al Porsche România conduce compania alături de Andreas Burgholzer, responsabil de finanţe şi back office, în modelul de conducere bicefală folosit de grupul Porsche Holding Salzburg în toate ţările în care operează.

„Portofoliul meu s-a lărgit acum în ceea ce priveşte vânzarea de maşini. N-aş putea să spun că este ceva nou faţă de ce ştiam. Cred că cea mai importantă moştenire pe care o poate lăsa un director de companie este o cultură organizaţională în care oamenii să aibă bucuria de a veni la muncă şi să îşi regăsească fiecare efortul propriu în rezultatele companiei“, conchide Bogdan Florea.