ZF Mobility, un proiect ZF şi Autonom. Mihai Codrea, director depozit Sezamo: Promisiunea de livrare în 3 ore se decide 90% în depozit. Avem flotă electrică de 145 de vanuri

♦ Retailerul online Sezamo, parte a grupului ceh Rohlik, livrează din depozitul de lângă Bucureşti până la Ploieşti cu utilitare electrice, iar în zilele de caniculă maşinile sunt precondiţionate termic.

Livrarea de alimente proaspete în maximum trei ore nu se câştigă pe şosea, ci în depozit, spune Mihai Codrea, director depozit la Sezamo, retailerul online de produse alimentare deţinut de grupul ceh Rohlik, prezent pe piaţa locală din 2022.

„Timpul nu se câştigă acce­lerând pe şosea, ci eliminând secundele inutile din depozit. Promisiunea de livrare se decide în proporţie de 90% în depozit, iar partea de last mile doar execută ceea ce depozitul a pregătit“, a explicat Mihai Codrea în cadrul emisiunii ZF Mobility, realizată în parte­neriat cu Autonom.

Depozitul din nordul Capi­talei este împărţit pe sectoare de temperatură: zonă ambien­tală de 20-21 de grade, zonă cu temperatură controlată, între 0 şi 12 grade, şi congelator, care coboară până la minus 24 de grade. Fluxul intern nu este afectat de caniculă, însă zilele cu aproape 40 de grade schimbă modul în care este tratată flota. „Încercăm să avem mai multă grijă de curierii care sunt pe şosea, astfel încât le precondiţionăm maşinile. Cu 30 de minute, o oră înainte ca un curier să-şi înceapă tura, cineva îi porneşte maşina şi clima, astfel încât şi temperatura la frigidere să ajungă la condiţii optime“, a spus el.

Sezamo operează o flotă 100% electrică, formată în pre­zent din 140 de vehicule, la care se adaugă alte cinci utilitare dedicate exclusiv livrărilor din Ploieşti, oraş deservit pe auto­strada A3. „În 45 de minute ajungi la Ploieşti, livrezi toate comenzile în două-trei ore şi în alte 45 de minute te-ai întors“, spune directorul de depozit. Flota include modele Maxus, cu autonomie de circa 240 km, Mercedes eVito, cu aproximativ 260 km, şi Ford E-Custom, care urcă la circa 330 km. Un van parcurge în medie 50.000 de kilometri pe an.

Algoritmul de rutare ţine cont atât de traficul în timp real şi de istoricul de date, cât şi de autonomia rămasă a fiecărei maşini: o rută este asignată automat unui curier care are suficientă baterie pentru livrare şi pentru întoarcerea la depozit. Compania a instalat anul acesta un fast charger la depozit şi urmează montarea a încă 40 de staţii de încărcare lentă, astfel încât fiecare maşină să aibă propria staţie alocată.

Pe partea de costuri, Mihai Codrea spune că electricele câştigă în faţa dieselului: costul pe kilometru alimentat din reţeaua proprie a depozitului este substanţial mai mic decât cel cu motorină, mentenanţa este mai redusă, iar investiţia iniţială mai mare se amortizează rapid, mai ales în traficul urban de tip „bară la bară“.

Lanţul de frig este păstrat prin două sectoare de expediţie - unul pentru produse de ambient, unul pentru cele refrigerate -, astfel încât curierul încarcă pungile direct în compartimentul cu temperatura potrivită. O maşină transportă de regulă cel puţin 11 comenzi, cu un maxim observat de 23-24 de comenzi.

În perioada de caniculă, comenzile sunt dominate de apă - limitată la patru baxuri pe sortiment -, pepeni, fructe, legume, gheaţă şi îngheţată, iar pentru unii clienţi fideli compania trimite săptămânal o maşină dedicată. Paradoxal, vara este perioada mai liniştită: „Iarna ne dăm examenul, trebuie să performăm“, spune Mihai Codrea, în condiţiile în care autonomia electricelor scade iarna cu 10-15%.

Grupul Rohlik, fondat la Praga în 2014 şi evaluat la peste 1 miliard de dolari, a primit recent o nouă finanţare de 30 mil. euro de la Banca Europeană de Investiţii pentru automatizare bazată pe inteligenţă artificială, sprijinul total al băncii ajungând la 120 mil. euro.