La prima vedere ai impresia ca ai de-a face cu un Avensis break putin inaltat. Dar atunci cand intri in habitaclu vezi ca nu stau chiar asa lucrurile. La interior spre exemplu singurul element comun cu Avensis este volanul. Plansa de bord a fost redesenata fata de vechiul Corolla Verso, in timp ce gradul de confort oferit pasagerilor a crescut. Acum avem scaune cu un sezut mai lung, atat in fata, cat si in spate, in timp ce bancheta este alcatuita din trei scaune independente, care se pot culisa inainte si inapoi. Principalul avantaj este ca pasagerii din spate pot beneficia astfel de un spatiu mai mare la nivelul genunchilor si in caz „de urgenta" poate fi extins spatiul pentru cei de pe al treilea rand, unde chiar si asa pot lua loc numai copii sub 16 ani. Ca sa fim in trend, am ales sa testam noul Verso cu doua motorizari - una de 2,2 litri D-4D si 150 CP si cutie de viteze automata cu sase trepte. Cealalta motorizare testata a fost motorul pe benzina de 1,8 litri de 147 CP, cu transmisia automata cu sase trepte cu tehnologie CVT. Ceea ce a surprins de aceasta data este ca de-a lungul testului desfasurat atat pe autostrada, cat si pe drumuri de munte cu viraje a fost consumul. Sau mai exact consumul motorului pe benzina, cu aproape 2 litri mai redus decat in cazul dieselului. Si temperamentul a fost de asemenea mult mai placut, oferind sentimentul ca transmisia CVT a fost special proiectata pentru acest motor, in timp ce cutia automata de pe diesel schimba treptele exact ca in cazul unui propulsor pe benzina, ce automat ducea la cresterea consumului. Preturile noului model nu au fost comunicate inca, dar nu ar trebui sa fie cu mai mult de 500 de euro peste cele ale actualei Corolla Verso, ceea ce ar insemna ca pretul de pornire sa fie de aproximativ 20.000 de euro fara TVA.
