ZF reia seria de articole prin care prezintă stadiul fizic al celor mai importante şantiere de autostrăzi din România, în încercarea de a reda pas cu pas, calendarul de realizare a lucrărilor pe cele mai importante şosele din România.
Cele mai importante zece şantiere de autostrăzi din ţară au înaintat, în medie, cu circa 7,4% în perioada 1 noiembrie-1 februarie, arată o analiză a ZF pe baza datelor transmise de Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR). Avansul lucrărilor în cele trei luni este comparabil cu cel pe care şantierele îl înregistrau în general în doar o lună din anul 2012, însă reducerea ritmului de construcţie se explică prin faptul că în perioada de iarnă lucrările se suspendă sau sunt destul de reduse, din cauza vremii nefavorabile.
Multe dintre şantierele de autostrăzi, precum Orăştie - Sibiu (toate cele patru loturi) sau Lugoj - Deva (lot 1), ar trebui să fie gata în aprilie 2013, sau cel puţin acesta este termenul de finalizare prevăzut în contract. Şansele însă ca acestea să fie gata peste o lună sunt relativ reduse, având în vedere că multe dintre ele erau construite în proporţie de doar 50-60% la începutul lunii februarie. Constructorii au primit până în prezent circa 1 mld. euro pentru cele mai importante 10 şantiere de autostrăzi, adică aproximativ 60% din valoarea cumulată a contractelor, arată calculele ZF pe baza informaţiilor transmise de CNADNR. Tot la 60% se ridică, în medie, şi gradul de finalizare al celor zece tronsoane de autostrăzi.
Tronsonul al treilea al autostrăzii Orăştie - Sibiu, construit de italienii de la Impregilor, a consemnat cel mai puternic avans în perioada 1 noiembrie-1 februarie, de aproape 14%, arată datele transmise de CNADNR, astfel că la începutul ultimei luni de iarnă şantierul era finalizat în proporţie de circa 60%. Pe acest tronson se regăseşte şi cel mai mare viaduct din România, cu o lungime de circa un kilometru.
La polul opus, şoseaua Suplacu de Barcău - Borş, ultimul tronson din Autostrada Transilvania pe care americanii de la Bechtel îl mai construiesc, a stagnat în perioada de iarnă, chiar dacă firma constructoare a continuat să primească bani pentru această lucrare. De altfel, în 2012 Bechtel a primit în total de la CNADNR circa 76 mil. euro, majoritatea banilor fiind însă restanţe ale statului român faţă de americani. La nivelul anului trecut, autostrada Suplacu de Barcău - Borş, situată în nord-vestul României, a avansat cu echivalentul a doar 600 de metri.
Şi primii 6,5 kilometri ai autostrăzii Bucureşti - Moara Vlăsiei au bătut pasul pe loc în perioada noiembrie-februarie, în condiţiile în care „lucrările de construcţii au fost suspendate din cauza insuficienţei alocaţiei bugetare“, potrivit CNADNR. Tronsonul care se întinde între Capitală şi centura Bucureştiului este vital pentru legarea oraşului de restul autostrăzii Bucureşti - Ploieşti, care în prezent este finalizată. Deocamdată bugetul CNADNR nu a fost aprobat, astfel că nu se ştie cu exactitate câţi bani va primi anul acesta această porţiune de autostradă.
Şova este mai optimist decât Ponta: vrea să termine autostrada Comarnic - Braşov în 2015
Ministrul delegat pentru proiecte de infrastructură de interes naţional şi investiţii străine îşi doreşte ca autostrada Comarnic - Braşov, ce va fi realizată în concesiune, să fie gata cel târziu în octombrie 2015, scrie Gândul. „Dorinţa noastră este ca (autostrada - n. red.) Comarnic - Braşov să se facă în maximum doi ani de la momentul la care se dă ordin de începere a lucrărilor. Unii spun că este greu. Eu insist. Sunt încăpăţânat”, a explicat Şova în cadrul unei emisiuni televizate. Declaraţiile lui Şova vin în contextul în care recent premierul Victor Ponta a spus că nu va mai candida la următoarele alegeri parlamentare din 2016 dacă autostrada Comarnic - Braşov nu va fi executată până la acel moment. Autostrada Comarnic - Braşov, ce va fi realizată în concesiune, a primit săptămâna trecută patru oferte din partea unor firme româneşti şi străine, printre companiile interesate să finanţeze, dar şi să construiască această şosea numărându-se francezii de la Vinci şi austriecii de la Strabag, regele asfaltului Dorinel Umbrărescu (prin firmele Spedition UMB şi Tehnostrade), dar şi o firmă chineză.
Autostrada Suplacu de Barcău - Borş
Autostrada Suplacu de Barcău - Borş, construită de americanii de la Bechtel, nu a înaintat nici măcar cu un centimetru în perioada de trei luni dintre 1 noiembrie 2012 şi 1 februarie 2013.
Mai mult, în întreg anul 2012 acest tronson de autostradă a avansat cu echivalentul a circa 600 de metri, în timp ce americanii au continuat să încaseze sume importante.
Numai în 2012, Bechtel a primit de la CNADNR circa 76 de milioane de euro, majoritatea banilor fiind însă restanţe ale statului român faţă de americani.
Pentru alte știri, analize, articole și informații din business în timp real urmărește Ziarul Financiar pe WhatsApp Channels
