Venirea pentru a doua oara in Romania a presedintelui Renault, Carlos Ghosn, a adus dupa sine ridicarea obiectivului privind productia la fabrica de la Pitesti care va ajunge la orizontul anului 2009 sa fabrice 400.000 de automobile.
"Fabrica avea in plan o productie de 350.000-360.000 de unitati in 2009, dar vom incerca sa ajungem la 400.000 de masini. Acesta este acum obiectivul si este maximul pe care il poate obtine fabrica", explica Ghosn.
Ridicarea obiectivului de productie de catre presedintele Renault vine dupa ce cu doi ani si jumatate in urma, cu ocazia primei sale vizite in Romania, cerea de la Dacia trecerea pe profit si cat mai multe exporturi.
"Avem crestere, avem profit. Le-am obtinut pe amandoua si aceasta va fi si strategia pe viitor", a spus Ghosn.
La nivelul anului trecut, Dacia a obtinut un profit de peste 100 de milioane de euro, iar in acest an mai mult de jumatate din productie va merge la export, potrivit directorului general al companiei, Fran?ois Fourmont.
"Suntem surprinsi de succesul programului Logan. Din pacate, in cazul Dacia fabrica nu poate produce pe masura cererilor si de aceea a trebuit sa amanam anumite lansari in anumite tari sau chiar a unora dintre modelele care vor veni", spune Ghosn.
El nu a precizat care sunt modelele care au fost amanate. Analistii din industria auto fac referire la varianta hatchback (in doua volume) a platformei Renault - comercializat sub numele de Sandero in America de Sud. Acesta ar fi putut fi produs in cadrul fabricii de la Pitesti inca din acest an, insa gradul mare de ocupare al capacitatii de productie a facut ca productia sa inceapa in cadrul fabricii Renault din Curitiba (Brazilia), urmand ca ulterior sa fie produs si in Romania, pentru a fi vandut pe piata europeana.
Ghosn pozitioneaza fabrica Dacia intre cele mai performante cinci fabrici din cadrul Renault si Nissan din lume. "Daca luam in calcul toate elementele - calitatea, productivitatea si cost, fabrica de la Pitesti se afla in top 10. Si avem in total in cadrul Renault si Nissan 35-40 de fabrici in toata lumea".
Pozitia Dacia se datoreaza insa aproape in exclusivitate faptului ca este vorba de o fabrica low-cost.
"Salariile sunt insa competitive in Romania in comparatie cu Coreea sau Japonia, dar in termeni de productivitate sau calitate se pot face multe imbunatatiri la Dacia. Si, atentie, sunt tari (low cost - n. red.) care vin din urma, de exemplu Maroc unde tocmai construim o fabrica in care vom asambla Logan", a mai spus Ghosn.
Un mesaj similar a dat Ghosn si la salonul auto de la Frankfurt, cand a precizat ca Romania si-ar putea pierde in urmatorii ani avantajul competitiv si, implicit, ar putea pierde investitii in industria auto. Practic, spune el, salariile nu pot decat sa creasca in Romania, iar Dacia trebuie sa se concentreze pe productivitate. Iar venirea Ford la Craiova va permite o crestere a investitiilor in infrastructura de care va beneficia si Dacia. "Avem un interes comun. Sa avem drumuri bune, aeroporturi, multi furnizori, porturi bune".
Dacia va trece anul acesta de pragul de 2 miliarde de euro cifra de afaceri, fiind una dintre cele mai mari companii private din Romania. Investitiile totale ale Renault la Dacia au depasit un miliard de euro de la achizitia pachetului majoritar al companiei in 1999.
Pentru alte știri, analize, articole și informații din business în timp real urmărește Ziarul Financiar pe WhatsApp Channels
